NYPA und GE führen erfolgreiches Pilotprojekt zur Wasserstoff-Nachrüstung einer Aeroderivative-Gasturbine durch

Bei einem bahnbrechenden aeroderivativen Gasturbinenprojekt von GE zur Demonstration der Wasserstoffverbrennung im Rahmen einer Nachrüstung eines bestehenden US-amerikanischen Erdgaskraftwerks wurden erfolgreich Mischungen von 5 bis 44 % Wasserstoff mit Erdgas eingesetzt – einige der höchsten Wasserstoffmengen, die kommerziell gemischt werden Betrieb einer Gasturbine.

Das von der New York Power Authority (NYPA), der größten staatlichen öffentlichen Energieorganisation des Landes, und GE geleitete Projekt demonstrierte die Verbrennung des Wasserstoff-Erdgas-Gemisches auf einer LM6000 SAC-Gasturbine im 2001 eröffneten 45-MW-Brentwood Small Clean Power Plant der NYPA im Suffolk County, Long Island, New York.

Ein Hauptziel der Studie bestand darin, die stationäre Betriebsfähigkeit der Gasturbine mit Wasserstoff zu demonstrieren und einen Einfluss der Verbrennungsemissionen auf die Auslassemissionen der LM6000-Gasturbine, einschließlich Kohlendioxid (CO2), Stickoxid (NOx) und Kohlenstoff, zu ermitteln Kohlenmonoxid (CO). Die Ergebnisse des erfolgreichen Tests, die am 23. September von den Projektpartnern Electric Power Research Institute (EPRI) und GTI Energy vorgestellt wurden, die im Rahmen der 2020 gestarteten Low-Carbon Resources Initiative (LCRI) der Forschungsgruppen zusammengearbeitet haben, werden für die Erforschung von entscheidender Bedeutung sein Die Wasserstoffintegration in aeroderivativen Gasturbinenanlagen, die häufig zur Bereitstellung von Spitzenleistung eingesetzt werden, sagten die Projektpartner.

Doch während es sich bei dem Projekt um eines der ersten Projekte zur Wasserstoffmischung im Versorgungsmaßstab in einem bestehenden Gaskraftwerk in den USA handelt, wurden auch mehrere erhebliche Herausforderungen aufgedeckt, die darauf hindeuten, dass die Wasserstoffverbrennung noch weit von der praktischen Umsetzung in einem wettbewerbsfähigen Gaskraftwerk entfernt ist.

Bei Brentwood (Abbildung 1), das auf dem New York Independent System Operator (NYISO)-Markt tätig ist, gehören zu diesen Herausforderungen der fehlende Zugang zu der für den Betrieb der Anlage erforderlichen Wasserstoffmenge und die begrenzte Branchenerfahrung für den Betrieb der Anlage mit gemischtem Wasserstoffbrennstoff und restriktive Code-Anforderungen. Aus diesem Grund plant die NYPA vorerst nicht, die aus dem Pilotprojekt gewonnenen Erkenntnisse auf die Technologie anzuwenden, um das Projekt in Brentwood oder einem ihrer anderen Gaskraftwerke fortzusetzen, teilte die Organisation POWER am Freitag mit.

Die Erkenntnisse des Projekts werden jedoch wie vorgesehen weiterhin eine wichtige Rolle bei der Diskussion der Stakeholder über die Machbarkeit der Wasserstoffenergie spielen. „Ein wesentlicher Vorteil bestand darin, Erkenntnisse zu liefern“, sagte Neva Espinoza, EPRI-Vizepräsidentin für Energieversorgung und kohlenstoffarme Ressourcen. LCRI sei entschlossen, die Entwicklung zu beschleunigen und kohlenstoffarme Technologien zu demonstrieren, die benötigt werden, um privaten Unternehmen und Regierungen dabei zu helfen, bis 2050 immer ehrgeizigere Dekarbonisierungsziele zu erreichen, betonte sie. „Während Industrie und Regierung nach innovativen Energielösungen suchen, bringt die Wasserstoffmischungsdemonstration der NYPA neue Erkenntnisse mit Auswirkungen weit über New York hinaus ans Licht“, sagte sie.

Das Brentwood-Projekt ist das Ergebnis einer Initiative, die der Bundesstaat New York im Juli 2021 ins Leben gerufen hat, um die potenzielle Rolle von Wasserstoff bei der Verdrängung fossiler Brennstoffe bei der Stromerzeugung zu bewerten, während er das ehrgeizige Ziel verfolgt, seine CO2-Emissionen bis 2050 um 85 % zu reduzieren Justin E. Driscoll, Interimspräsident und CEO der NYPA, erklärte, dass wir bis 2040 einen emissionsfreien Stromsektor schaffen und bis 2030 70 % erneuerbare Energien erreichen wollen. Das Pilotprojekt steht unterdessen im Einklang mit der strategischen Vision der NYPA, ihre Erdgasanlagen bis 2035 zu dekarbonisieren, ohne die Zuverlässigkeit des Stromsystems zu beeinträchtigen.

NYPA, ein selbstfinanziertes öffentliches Energieunternehmen, besitzt eine Erzeugungskapazität von 6,6 GW, wovon 1,2 GW aus Gas- und Ölkraftwerken stammen, die in NYISO betrieben werden. Brentwood ist Teil des „Small Clean Power Plants“-Portfolios der NYPA (Abbildung 2), das 11 aeroderivative Gasanlagen umfasst, die das Unternehmen 2001 eröffnete, um die Energiesicherheit New Yorks zu stärken.

Driscoll sagte POWER am Freitag, das interne Ziel der NYPA bestehe nun darin, ihre Gasanlagen bis 2035 stillzulegen, fünf Jahre vor dem staatlichen Ziel von 2040. Das Brentwood-Wasserstoff-Nachrüstprojekt „gedient eigentlich nur dazu, andere in der Industrie und der Wissenschaft darüber zu informieren, ob dies möglich ist.“ durchgeführt werden, wie die Anlage eine Mischung tolerieren würde und welche Auswirkungen dies auf die Emissionen hätte", sagte er.

Als öffentliches Energieunternehmen, das sich dem Fortschritt verschrieben hat, ist NYPA „in New York führend, indem es neue Technologien erprobt, die dazu beitragen können, den Übergang zu sauberer Energie im Staat New York zu beschleunigen und die Energieindustrie zu informieren, damit wir uns auf eine CO2-freie Wirtschaft zubewegen können.“ ," er erklärte. „Die Dekarbonisierung des Energiesektors erfordert einen gemeinschaftlichen, mehrgleisigen Ansatz, einschließlich der Nutzung neuer Technologien und zusätzlicher erneuerbarer Energiequellen.“

Allerdings sei NYPA „verpflichtet, diese Anlagen stillzulegen, unabhängig davon, ob Wasserstoff eine Rolle spielen würde oder nicht“, sagte Driscoll. „Wir haben derzeit keinen Plan, Wasserstoff bei der Umstellung dieser Anlagen zu nutzen. Wir schließen sicherlich nichts aus, aber wir haben keinen erkennbaren Plan, die Erkenntnisse aus dieser Studie auf unsere Gasanlagen anzuwenden.“ NYPA ist „stärker auf Batteriespeicherlösungen konzentriert“, sagte Driscoll. Die Pläne der NYPA, die Kraftwerke stillzulegen, gehen auf eine kürzlich durchgeführte gemeinsame Studie zurück, die zeigte, dass die Häufigkeit und Dauer der Laufzeiten ihrer Flugzeugflotte voraussichtlich sinken wird, was die Möglichkeit einer vollständigen Schließung ermöglicht Ersatz durch 4-Stunden-Batteriespeicher an jedem einzelnen Standort, sagte er.

Wie Alan Ettlinger, leitender Direktor für Forschung, Technologieentwicklung und Innovation bei NYPA, gegenüber POWER sagte, bestand die wichtigere Funktion des Pionierprojekts darin, als vorläufiger Teststand für die Erforschung der Wasserstoffverbrennung zu dienen, einem vielgepriesenen Weg zur Dekarbonisierung der Gasenergie. Das von ihm einberufene branchenübergreifende Konsortium werde die gewonnenen Erkenntnisse wahrscheinlich weiterhin auf weitere zukünftige Initiativen anwenden, sagte er.

Während New York im Juli NYPA mit der Leitung des Pilotprojekts zur Wasserstoffverbrennung beauftragte, lieferte GE als Erstausrüster des LM6000 ein Wasserstoff-/Erdgas-Mischsystem und unterstützte die Planung und Ausführung des Projekts. LCRI unter der Leitung von EPRI unterstützte bei der Projektgestaltung und technischen Bewertung. Zu den weiteren Partnern gehört Sargent & Lundy, der ursprüngliche Bauingenieur des Brentwood-Werks, der als verantwortlicher Ingenieur für das Projekt fungierte. Airgas, ein Unternehmen von Air Liquide, lieferte den erneuerbaren Wasserstoff für Tests und bezog ihn aus der Air Liquide-Anlage in Bécancour, Québec, die zu 99 % mit erneuerbarer Energie betrieben wird. Fresh Meadow Power entwickelte das Rohrleitungssystem, das den Wasserstoff zum von GE entworfenen Mischaggregat und schließlich zur Turbine transportierte.

Die Planung – vom ersten Konzept bis zur Umsetzung – dauerte „etwas mehr als ein Jahr“, einschließlich monatelanger Bauarbeiten mit Verzögerungen in der Lieferkette und Spezialventilen und -komponenten sowie monatelangen Testvorbereitungen. Der eigentliche Testzeitraum umfasste drei Phasen über acht Wochen und begann im November 2021, sagte Ettlinger am Freitag. „Zuerst haben wir sichergestellt, dass das System in Ordnung ist – wir haben es mit Erdgas betrieben, mit den Modifikationen, die wir an der Anlage vorgenommen haben, und dann haben wir es mit einem geringeren Wasserstoffanteil betrieben. Schließlich haben wir den dritten Test mit bis zu 44 % durchgeführt. ," er sagte.

Ettlinger wies darauf hin, dass der ursprüngliche Plan des Teams darin bestand, Wasserstoffmischungen mit bis zu 40 % zu testen. Als sich das Team jedoch dem Ende der Tests näherte, verfügte es über genügend Wasserstoff und alle Systeme funktionierten wie erwartet oder besser als erwartet, sagte er. Die tatsächliche Testzeit, die das Einspritzen von Wasserstoff beinhaltete, „lag eher bei 12 Stunden“, und der dritte Test mit einem Wasserstoffvolumen von 44 % dauerte „wahrscheinlich ein paar Stunden“, sagte er.

Für GE, das den LM6000 Anfang der 1990er Jahre auf den Markt brachte, ist das Projekt eine weitere bedeutsame Bestätigung der wichtigen Rolle, die Wasserstoff bei der Senkung der CO2-Emissionen bei der Stromerzeugung spielen kann – und gleichzeitig für die entscheidende Zuverlässigkeit und Flexibilität des sich verändernden Netzes sorgt.

GE war Teil eines Teams, das im März einen weiteren bahnbrechenden Test zur Verbrennung einer anfänglichen Mischung aus 5 % Wasserstoff und 95 % Erdgas in einer GE 7HA.02-Gasturbine am 485-MW-Kombikraftwerk Long Ridge Energy Terminal durchführte Anlage in Ohio, ein Projekt, das speziell für den Übergang von Erdgas auf Wasserstoffmischungen entwickelt wurde und letztendlich in der Lage sein soll, 100 % Wasserstoff zu verbrennen.

Während GE Wasserstoff in mehreren Gasturbinenmodellen verbrannt hat, war der Long Ridge-Test das erste Mal, dass eine Maschine der HA-Klasse von GE Wasserstoff verbrannte. GE leitet auch Tests zur Wasserstoffverbrennung in anderen Modellen. Letztes Jahr kündigte das Unternehmen an, dass es im bestehenden 316-MW-Kraftwerk Tallawarra B von EnergyAustralia in New South Wales, Australien, eine Dual-Fuel-Gas- und Wasserstoffanlage der F-Klasse testen werde. Im September 2021 gab Territory Generation, ein Energieversorger im australischen Northern Territory, separat bekannt, dass es eine auf einem Anhänger montierte aeroderivative Gasturbine vom Typ GE TM2500 im Kraftwerk Channel Island außerhalb von Darwin installieren wird, um die Vorzüge der Wasserstoffverbrennung zu demonstrieren.

Der jüngste Test in Brentwood stellt einen ersten großen Schritt für die Flugzeugflotte von GE dar, ist aber auch ein erster Triumph für die Fähigkeit von GE, seine bestehende Flotte mit Wasserstoffkapazitäten nachzurüsten, sagte Dr. Jeffrey Goldmeer, Direktor für Notfalltechnologien bei GE Gas Power, gegenüber POWER.

Aufgrund seiner mehr als 60-jährigen Geschichte als Lieferant von Gasturbinentechnologie stammt mehr als die Hälfte der weltweit installierten Gasbasis von GE. Das sind rund 7.000 Gasturbinen mit einer installierten Leistung von über 800 GW in mehr als 120 Ländern.

Die aeroderivative Gasturbine LM6000 von GE verfügt mittlerweile über drei Jahrzehnte Betriebserfahrung und ist eine schnellstartende, hocheffiziente Technologie, die in großem Umfang für Spitzenlastbetriebe eingesetzt wird. Heute eignet es sich hervorragend zur Unterstützung des erneuerbaren Energieausgleichs. Das in Brentwood installierte 46,1-MW-Einfachzyklus-Turbinenmodell mit zwei Wellen, das vom Hochbypass-Turbofan-Flugzeugtriebwerk CF6-80C2 von GE abgeleitet ist, ist immer noch eines der treibstoffeffizientesten seiner Größenklasse.

„Die LM6000-Einheit im NYPA-Werk in Brentwood ist ein PC-Modell, was bedeutet, dass sie mit einer singulären Ringbrennkammer (SAC) konfiguriert ist“, erklärte Goldmeer. „Dies ist ein Diffusionsverbrennungssystem, das Wassereinspritzung zur NOx-Emissionskontrolle nutzt. Diffusionsverbrennungssysteme sind in der Regel auch in der Lage, mit höheren Wasserstoffmengen zu arbeiten. Die LM6000 verfügt über die größte installierte Basis aller Gasturbinen von GE Aeroderivative, so dass diese Erkenntnisse es könnten.“ auf viele andere Anlagen in den USA anwendbar sein. Darüber hinaus können die Erkenntnisse mit anderen SAC-Brennkammern (auf LM2500- und LMS100-Einheiten) geteilt werden, was GE dabei hilft, unsere Kapazitäten zu beschleunigen“, sagte er.

Goldmeer sagte, dass das Brentwood-Pilotprojekt keine Änderungen an der Gasturbine erforderte, mit Ausnahme der Instrumentierung – Temperatur- und Staudrucksensoren –, die GE hinzugefügt hat, um das Verbrennungssystem während des Betriebs mit Wasserstoff-Brennstoffmischungen zu überwachen. „Während des Betriebs mit der Wasserstoff-Brennstoffmischung war der Gasturbinenbetrieb stabil und die Temperatur- und Staudruckdaten zeigten keine wesentlichen Änderungen im Gasturbinenbetrieb“, bemerkte er.

Insgesamt hat der Test gezeigt, dass „wir mit verfügbaren Technologien mit Mischungen aus Wasserstoff und Erdgas arbeiten und die NOx-Emissionen auf dem bestehenden Genehmigungsniveau halten können“. Bei Brentwood umfasst dies eine wassereingespritzte Brennkammer und eine Nachbehandlung nach der Verbrennung, die selektive katalytische Reduktion (SCR) umfasst, sagte Goldmeer.

Das ist sehr vielversprechend, da die Gasenergie im Zuge der Energiewende voraussichtlich eine wichtigere Rolle beim Ausgleich erneuerbarer Energien spielen wird. „Im Großen und Ganzen benötigen wir schaltbare Stromerzeugungsanlagen, um das Stromnetz durch die verstärkte Installation variabler erneuerbarer Energiesysteme, also Wind- und Solarenergie, zu unterstützen“, sagte er. „Schnell hochfahrende aeroderivative Gasturbinen, die mit größeren Mischungen aus Wasserstoff und Erdgas betrieben werden können, könnten regelbaren Strom mit geringeren Kohlenstoffemissionen liefern, was die Netzzuverlässigkeit fördert.“

Den wichtigsten Erkenntnissen des LCRI zufolge, die am Freitag bekannt gegeben wurden, zeigte die Demonstration „erwartete Trends“, einschließlich der Tatsache, dass die CO2-Emissionen mit zunehmendem Wasserstoffanteil abnahmen. „Bei 47 MWe wurden die CO2-Massenemissionsraten bei 35 Vol.-% Wasserstoff-Mitverbrennung um etwa 14 % reduziert“, heißt es in dem Bericht des LCRI.

Bezeichnenderweise konnten die derzeitigen Post-Combustion-Emissionskontrollen der Anlage – darunter SCR- und CO-Katalysatorsysteme – unter stationären Bedingungen die NOx-, CO- und Ammoniakschlupfwerte im Stapel unter den Grenzwerten des New York State Department of Environmental Conservation kontrollieren ( DEC) Titel-V-Regulierungsgenehmigung. Die Demonstration habe die Reduzierungen „ohne bekannte nachteilige Auswirkungen auf den Gasturbinenbetrieb“ erreicht, sagte NYPA. „Dieses Ergebnis könnte für Kraftwerksbetreiber eine Konsequenz sein, mit der Erprobung und Verwendung von Wasserstoffbrennstoffen zu beginnen – mit dem Ziel, den CO2-Ausstoß einer Anlage zu senken – und dabei nur minimale oder gar keine Änderungen an den Anlagensystemen erforderlich zu machen.“

Die Studie untersuchte auch die Auswirkungen von NOx- und CO-Emissionen am Gasturbinenauslass vor den Katalysatorsystemen. Es wurde festgestellt, dass bei konstanten Wassereinspritzraten, die auf der Verbrennung von Erdgas basieren, die NOx-Werte am Gasturbinenauslass anstiegen und die CO-Werte sanken, wenn das Wasserstoffvolumen im gemischten Brennstoff erhöht wurde. „Durch die Erhöhung der Wassereinspritzraten auf weniger als 20 Volumenprozent wurden die NOx-Werte am Auslass [der Gasturbine] auf einem konstanten Niveau gehalten, während der Wasserstoffbrennstoff auf mehr als 35 Volumenprozent anstieg“, heißt es in dem Bericht. Bei höheren Wasserstoffgehalten stiegen die NOx-Werte jedoch um bis zu 24 %.

Dies bedeutet, dass die Wasserstoff-Mitverbrennung die Betreiber von LM6000-SAC dazu zwingen könnte, die Wassereinspritzung fast linear mit dem Wasserstoff-Brennstoffanteil zu erhöhen, um konstante NOx-Werte am Gasturbinenauslass aufrechtzuerhalten. „Es ist wichtig zu beachten, dass diese Beobachtung des NOx-Anstiegs spezifisch für die SAC-Technologie des LM6000 ist und möglicherweise nicht für trockene Brennkammern mit niedrigen Emissionen gilt“, heißt es in dem Bericht.

Auch der CO-Gehalt sank erheblich – bis zu 88 % –, da das Wasserstoffvolumen während der Tests zunahm, selbst bei steigenden Wassereinspritzraten zur NOx-Kontrolle. Das ist eine wichtige Erkenntnis, die darauf hindeutet, dass die gemeinsame Verbrennung von Wasserstoff (abhängig von den Anforderungen der Stack-Genehmigung) es LM6000-Einheiten ermöglichen könnte, „über einen größeren Lastbereich ohne CO-Oxidationskatalysatoren oder mit reduzierten Katalysatorvolumina zu arbeiten, was möglicherweise die Kapital- und [Betriebs- und Wartungs-]Kosten senkt“, so die Aussage Bericht sagt.

Goldmeer von GE bezeichnete dieses Ergebnis als „großartiges Ergebnis“. Dies bedeutet, dass die Wasserstoffverbrennung im LM6000 „das Potenzial hat, die emissionskonforme Turndown-Fähigkeit zu erhöhen, die normalerweise durch CO-Emissionen begrenzt wird“, sagte er. Die Ingenieurteams von GE prüfen nun „die Daten, um festzustellen, welche Art von kommerziellem Angebot für Anlagen enthalten sein könnte, die Interesse daran haben, mit Mischungen aus Wasserstoff und Erdgas zu arbeiten“, bemerkte er.

Ein weiteres wichtiges Ergebnis ist, dass die Flamme der Turbine bei steigendem Wasserstoffgehalt stabil blieb. Ausschlaggebend sei, dass „keine signifikanten Änderungen im [Gasturbinen-]Betrieb beobachtet wurden, gemessen durch Temperatur- und Staudrucksensoren (die die Verbrennungsdynamik überwachten) während des Betriebs mit Wasserstoffmischungen.“ Während der Demonstration war die Gasturbinensteuerung stabil. Bei Schwankungen der Brennstoffzusammensetzung kam es nicht zu Auslösungen, „vorausgesetzt, der untere Heizwert (LHV) und das spezifische Gewicht wurden zum richtigen Zeitpunkt an die Steuerungssoftware übermittelt.“

LCRI bot auch einige wichtige Erkenntnisse für Projektentwickler, die Wasserstoff in ihre bestehende Gasturbinenflotte integrieren möchten. Eine davon besteht darin, „frühzeitig“ einen kollaborativen Designansatz anzuwenden, um Integrationsherausforderungen zu erkennen und zu bewältigen. Beim Brentwood-Projekt führte die „große Anzahl von Teams, die an unterschiedlichen Designaspekten dieses Projekts beteiligt waren, zu Situationen, in denen der Designprozess für jedes Team unterschiedlich schnell voranschritt. Dies führte dazu, dass spät im Designprozess Nacharbeiten vorgenommen wurden, um die gesamte Sicherheit und den Betrieb sicherzustellen.“ „Die Anforderungen wurden erfüllt“, heißt es in dem Bericht. Entwurfskonzepte müssen auch Genehmigungsüberlegungen berücksichtigen, beispielsweise für die National Fire Protection Association, und genügend Zeit für Genehmigungsausnahmen einplanen, heißt es darin.

Eine zweite entscheidende Herausforderung mit technischen und marktbezogenen Auswirkungen für Gasgeneratoren, die Wasserstoff als Ersatzkraftstoff in Betracht ziehen, besteht in der Aufrechterhaltung einer stabilen Wasserstoffversorgung. Das Brentwood-Projekt verfügte für die gesamten 12 Stunden, in denen die Tests durchgeführt wurden, über ausreichende Mengen an Wasserstoff, der auf Anhängern transportiert wurde. Allerdings kämpfte das Team damit, die Wasserstoffversorgung stabil zu halten, was ständige manuelle Anpassungen der Wasserstoffregler erforderte, die sich separat an jedem Wasserstoffanhängeranschluss befanden. „Das Team konnte das System mit erheblichen manuellen Eingriffen, die eine ständige Überwachung und Anpassung während des Tests erforderten, zum Laufen bringen“, heißt es in dem Bericht. „Für den normalen Anlagenbetrieb wäre das nicht praktikabel.“

Zu den weiteren Herausforderungen gehört die Sicherstellung eines ausreichenden Erdgasversorgungsdrucks, der mit steigendem Wasserstoffanteil unvermeidlich war. „Als der Wasserstoffanteil zunahm, war es notwendig, den [Erdgas-]Versorgungsdruck zu erhöhen. Dies führte nachweislich zu einer effektiven Erhöhung der Grenze des Wasserstoffs, der mit [Erdgas] gemischt werden konnte“, heißt es in dem Bericht.

Diese Probleme können durch weitere Studien gelöst werden. Die größte Hürde für die Branche, wenn die gasbetriebene Wasserstoffverbrennung erfolgreich sein soll, ist die Beschaffung einer ausreichenden Wasserstoffversorgung in großem Maßstab und der Ausrüstung für die Speicherung. Ettlinger wies darauf hin, dass der größte bekannte Wasserstofftank in den USA der Wasserstoffspeichertank der NASA sei, der 1,25 Millionen Gallonen flüssigen Wasserstoffs fasst. „Der Wasserstoff in diesem Tank würde Brentwood nur vier Tage lang mit Wasserstoff [zu 100 %] versorgen“, sagte er. „Um noch einmal auf eines der großen Themen zurückzukommen: Die Versorgung mit Wasserstoff darf nicht ignoriert werden. Es ist ein wichtiges Thema für die Zukunft.“

LCRI wies auch auf Lücken in der grundlegenden Wissensbasis für das LM6000-Cofiring hin und gab einige Empfehlungen zu deren Behebung ab. Eine bemerkenswerte Empfehlung betrifft Wasserstoffstarts. Während die Gasturbine der Demonstration immer mit Erdgas gestartet wurde, schlug LCRI vor, dass zukünftige Untersuchungen Starts mit zunehmendem Wasserstoff als Brennstoff durchführen sollten. Dies werde der Schlüssel zur Festlegung sicherer Grenzen für Startups sein, hieß es.

—Sonal Patelist leitender Mitherausgeber von POWER (@sonalcpatel, @POWERmagazine)

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