Porsche Cayenne-Projekt: Einbau eines ausschwenkbaren Ersatzreifens und einer Benzinkanisterhalterung

Jedes Offroad-Gerät benötigt ein vollwertiges Reserverad und ein paar zusätzliche Gallonen Benzin, und sei es nur zur Sicherheit.

Der Plan, als ich 2006 einen Porsche Cayenne Turbo mit 115.000 Meilen auf dem Tacho kaufte, beinhaltete von Anfang an Geländefahrten und Sturmjagden in der Skisaison. Die Sommerreifen, die der Vorbesitzer montiert hat, passen jedochPorscheDie straßentauglichen Absichten des Unternehmens für den Cayenne waren mehr als meine eigenen Pläne, daher war einer der ersten Schritte, die ich unternahm, um die Fähigkeiten des Cayenne zu transformieren, die Verwendung von Toyo Open Country A/T III-Reifen.

Da das zusammenklappbare Reserverad im Kofferraum durch die Umrüstung auf 31-Zoll-Reifen nicht mehr geeignet war, musste ich eine Möglichkeit finden, ein vollwertiges Reserverad zu transportieren. Dachlösungen schienen für ein Auto, das größtenteils in Los Angeles steht, weniger sicher als ideal zu sein, beeinträchtigten aber auch die Aerodynamik und fügten in der Höhe zusätzliches Gewicht hinzu, sodass ein an der hinteren Anhängerkupplung montierter Reserveradträger ins Spiel kam. Nachdem ich die derzeit verfügbaren Optionen recherchiert hatte, beschloss ich, den Sprung zu wagen und eine beeindruckende Summe von 1.369,49 US-Dollar (einschließlich Versand) für ein hochwertiges Stück von Eurowise, dem auf Cayenne, Touareg und Q7 spezialisierten Unternehmen mit Sitz in North Carolina, auszugeben.

Eurowise verkauft jede Menge Ausrüstung, um Cayennes für den Offroad- und Überlandeinsatz zu modifizieren, darunter einen beeindruckend robusten Motor-Unterfahrschutz, den ich auch als Unterbodenpanzerung eingebaut habe. Als der Ersatzträger in einer riesigen, schweren Kiste ankam, hatte ich aufgrund einiger Montagearbeiten die Möglichkeit, die Verarbeitungsqualität aus nächster Nähe zu prüfen.

Ich habe den Träger mit einem optionalen Klapptisch bestellt, obwohl Eurowise auch Halterungen für Kanister verkauft, weil ich dachte, ich könnte selbst eine Halterung für eine Benzinkanister zusammenbasteln, ähnlich der, die ich für meinen 1998er Mitsubishi Montero gemacht habe – und ich bezweifelte, dass ich dazu in der Lage wäre um das Eurowise-Tabellen-Setup zu replizieren. Insgesamt erwies sich der Montageprozess als recht einfach, obwohl einige Spezialwerkzeuge die Arbeit erheblich erleichtern.

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Das erste Werkzeug am selteneren Ende des Spektrums hilft dabei, die Basis des Ersatzträgers in der Anhängerkupplung des Cayenne zu montieren (mein Lkw hat das Werk mit dem optionalen Anhängerkupplungspaket verlassen). Ein Spreizschraubensystem im Inneren der Anhängerkupplung hilft dabei, den Träger an Ort und Stelle zu halten und ein Wackeln zu verhindern. Um das Gerät tatsächlich festzuziehen, sind jedoch eine lange Stecknussverlängerung (oder zwei) und ein 10-Millimeter-Sechskantschlüssel erforderlich. Wie viele andere ähnliche Produkte umfasst das Eurowise-Design auch eine neue 2-Zoll-Anhängerkupplung direkt über dem Original, angeblich um einen verbesserten Böschungswinkel zu ermöglichen.

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Der gesamte Träger wiegt über 40 Pfund, plus das Gewicht einer Rad-Reifen-Kombination und meines geplanten Benzinkanisters. Als zusätzliche vorbeugende Maßnahme, um zu verhindern, dass der gesamte Aufbau wackelt, hüpft oder klappert, enthält Eurowise einen weiteren plattenförmigen Stabilisator. Ich habe versucht, eine Möglichkeit zu finden, dies verkehrt herum zu installieren, nur um zu verhindern, dass Hardware herunterfällt, wenn sie locker ist, habe mich aber letztendlich für die vorgesehene Methode entschieden. Die Eurowise-Anleitung enthielt Drehmomentangaben nur für einige Komponenten, nicht für den Stabilisator, daher habe ich vor, die Muttern regelmäßig zu überprüfen.

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Nachdem ich die Basis an der Anhängerkupplung montiert hatte, nutzte ich zwei massive Steckschlüsseleinsätze, um das Scharnier für den Ausschwenkarm zu montieren. Zwei passende finden 1⅛Zoll haben meinen Werkzeugvorrat ausgeschöpft, aber ein Schraubenschlüssel könnte ausreichen, wenn auch etwas weniger einfach als die Verwendung einer großen Ratsche und meiner Radmutternlösestange.

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Während ich die Schwinge an Ort und Stelle hielt, kam ein stabiler Griff mit Sicherheitsverschluss an, der perfekt eingestellt war und ohne großen Kraftaufwand genau passte. Dieser Teil passt zum Rest der Baugruppe und fühlt sich relativ überkonstruiert an – umso besser, da das Ganze beim Offroad-Einsatz mit Schmutz, Staub und Schneeschmutz überzogen wird. Unterwegs kann etwas Öl nötig sein.

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Für den Zusammenbau des Klapptisches sind lediglich ein 10-Millimeter-Steckschlüssel und drei kleine Schrauben erforderlich. Als einzige Option, über die ich bei der Kaufabwägung nachgedacht habe, war ich mit dem Design zufrieden, da ich die Heckklappe immer noch öffnen kann, ohne befürchten zu müssen, beim Hoch- oder Herunterklappen gegen den Tisch zu stoßen. Und wenn ich endlich dazu komme, im hinteren Laderaum des Cayenne eine Schlafplattform aufzubauen, passt der Tisch ganz gut dazu.

Für Eurowise-Kunden, die den Tisch unnötig finden, passen optionale RotoPax-Kraftstoffkanisterhalterungen zwischen den Rest des Trägers und die Kofferraumklappe des Cayenne. Stattdessen habe ich beschlossen, eine Halterung anzubringen, die normalerweise für den Jeep Wrangler gedacht ist, aber je nach Anordnung der Radbolzen universell einsetzbar ist. Im Gegensatz zum Sechs-Loch-Muster des Montero passen die Räder des Cayenne perfekt in die Halterung, ohne dass Bohren erforderlich ist.

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Ich habe das LOX-Montagesystem von RotoPax verwendet, das einen sichtbaren Schließzylinder enthält, um den Diebstahl von Benzindosen zu verhindern. Schließlich sind diese Komponenten nicht billig! Aber in mancher Hinsicht fühlt sich der Schließzylinder wie ein Witz an, da jeder, der geschickt mit einem Inbusschlüssel umgehen kann, den gesamten Aufbau in etwa 20 Sekunden zerlegen kann. Eine Abdeckung des Schlüssellochs schützt vielleicht vor Witterungseinflüssen, aber wenn man es offen lässt, erhält man eine leicht sichtbare Diebstahlabschreckung – ein schwieriger Kompromiss.

Nachdem die Universalhalterung installiert war, habe ich beschlossen, die beweglichen unteren Stehbolzen am Eurowise-Träger festzuschweißen, um zu verhindern, dass sie sich drehen, während ich die Radmuttern festziehe, um das Rad an Ort und Stelle zu halten. Ich habe auch einen Winkelschleifer verwendet, um die Länge des mittleren Verbindungsstücks zu kürzen und die Dose etwa 1,5 Zoll näher an das Rad und den Reifen zu bringen. Diese Entscheidung hängt jedoch von Ihren Rädern und Reifen ab (auch von Ihren persönlichen ästhetischen Vorlieben).

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Seltsamerweise schickte Eurowise den Träger mit drei konischen Radmuttern, obwohl Porsche Kugelsitzmuttern verwendet. In der Hoffnung, das Rad selbst nicht zu beschädigen, habe ich bei FCP Euro einen Satz drei Kugelsitzmuttern bestellt. Ich kann diese nicht speziell zum Festhalten eines Rads an einer tatsächlichen Nabe während der Fahrt empfehlen, da sie sich sehr dünn anfühlen, aber sie sollten völlig in Ordnung sein zum Festhalten eines Ersatzrads (ziehen Sie Ihr Ersatzrad niemals zu fest an, da der Umgang mit einer Reifenpanne schon genug Frustration hervorruft).

Zu den zusätzlichen Anschaffungen zur Verbesserung der Sicherheit und Zuverlässigkeit des Benzinkanisters gehören ein Kabelschloss zum Aufwickeln und Aufwickeln durch den großen Träger und die Gaskanistergriffe, da das RotoPax-Design so leicht zu umgehen ist, sowie ein Ersatz-Entlüftungsauslauf von Scepter, der, wie ich erfahren habe, einen macht Hochwertigerer Auslauf als bei RotoPax, als ich die Dose von Montero benutzte und der RotoPax-Auslauf sofort platzte. Wenn es eine bessere Option als die RotoPax- und FuelPax-Gaskanister und Montagesysteme gäbe, hätte ein Großteil dieses Prozesses vermieden werden können.

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Jetzt ist der Cayenne mit einem vollwertigen Reserverad und 3,5 zusätzlichen Gallonen Benzin bereit für den Trail und sieht auch wirklich gut aus. Natürlich hoffe ich, dass ich mit einem 26,4-Gallonen-Kraftstofftank nie mehr brauche – aber draußen in der Wüste oder in den Bergen ist Sicherheit besser als Nachsicht. Außerdem treffe ich vielleicht einen Mitreisenden in Not.

Ich fühle mich viel zuversichtlicher, wenn ich mich auf den Weg zu meinem nächsten Abenteuer auf der Mojave Road mache und die technischen Entscheidungen von Toyos und Porsche auf die Probe stelle, indem ich den Paiute Ridge hinaufsteige, den ich zuvor mit dem Montero und einem Jeep Gladiator Rubicon erkundet habe. In der Zwischenzeit dürften bald weitere Kufen von Eurowise eintreffen, und ich muss mit der Innenarchitektur beginnen, bevor ich den Sprung vom Zeltcamping zum etwas besser vor Wetter und Wildtieren geschützten Schlafplatz wagen kann.

Quellen: eurowise.com, rotopax.com, fcpeuro.com, scepter.com und amazon.com.

Michael Van Runkle wuchs inmitten der Autokultur von Los Angeles auf und besuchte kleine Enthusiastentreffen und große Branchenmessen. Er lernte das Fahren mit dem Schalthebel in einem Chevy Pickup von 1948 ohne ersten Gang und fährt derzeit täglich mit seinem Mitsubishi Montero von 1998, während er davon träumt, eines Tages das Porsche 914-Projekt fertigzustellen. Seit seinem Abschluss an der UC Berkeley im Jahr 2010 hat er in verschiedenen Medien geschrieben und begann im Februar 2018 bei HotCars.