Der Chevy Volt ist perfekt

Lassen Sie mich die Wayback-Maschine für einen Moment auf das Jahr 2010 einstellen.

Die Begeisterung für Elektroautos und Plug-in-Hybrid-Elektroautos war damals groß. Der Toyota Prius hatte die Art und Weise, wie die Amerikaner über den Kraftstoffverbrauch dachten, revolutioniert.

Das ursprüngliche Prius-Design sah jedoch keinen rein elektrischen Betrieb vor. Der nächste logische Schritt in der Entwicklung des Automobils war also eine andere Art von Hybrid-Gas-Elektro-Design.

Der Parallel-Hybrid-Antriebsstrang des Prius mit gleichzeitig laufenden Benzin- und Elektromotoren würde durch ein serielles Hybriddesign ersetzt, bei dem ein Elektromotor eine Reichweite von etwa 40 Meilen liefert, bevor die Batterien leer werden, und dann ein kleiner Benzinmotor zum Einsatz kommt würde eingreifen, um mehr Strom zu erzeugen.

General Motors brachte mit dem Chevrolet Volt genau dieses Fahrzeug auf den Markt.

Damals habe ich nachgerechnet und herausgefunden, dass ein durchschnittlicher Pendler nur etwa sechs Mal im Jahr tanken müsste. Aber es gäbe keine der „Reichweitenangst“, die die meisten vollelektrischen Autos mit Ausnahme von Teslas plagen – wenn ein Volt-Besitzer nicht in der Lage wäre, die Batterien aufzuladen, könnte er oder sie mit dem guten alten Normalbenzin weiterfahren.

Genial, oder? Abgesehen davon, dass die Verkaufszahlen des Volt nie anstiegen. Toyota hat in den USA Millionen von Priuses verkauft, Chevy hat jedoch zwischen 2010 und Anfang 2016 nur etwa 90.000 Volt verkauft.

Aber das hat General Motors, die Muttergesellschaft von Chevy, nicht davon abgehalten, einen völlig neuen Volt auf den Markt zu bringen. Wir verbrachten ein paar Tage mit dem Auto, fuhren durch einen Vorort von New Jersey und waren, wie schon beim Auto der ersten Generation, beeindruckt.

Chevy hat den Antriebsstrang leicht verbessert, um insgesamt eine bessere elektrische und gasbetriebene Leistung zu erzielen – 53 Meilen mit einer einzigen Ladung – und was Plug-in-Hybride betrifft, macht das Fahren des Volt weiterhin relativ viel Spaß.

Ich besitze einen Prius von 2011 und die Leistung des Volt von 2016 ist umwerfend. Meine Familie muss den Prius nur einmal im Monat auftanken, was bedeutet, dass wir bei den aktuellen Preisen etwa 24.000 US-Dollar pro Jahr für Treibstoff ausgeben.

Wenn wir einen Volt und seinen 9-Gallonen-Tank hätten, würden wir ihn auf jeden Fall halbieren – und zwar, wenn wir aufladen würden, da wir nicht viele lange Fahrten unternehmen, sondern unser Auto normalerweise für Besorgungen und Schulabholungen nutzen Wenn wir jede Nacht ein Volt haben, könnten wir theoretisch nur in Notfällen Gasstrom benötigen. Chevy behauptet, dass der neue Volt eine Gesamtreichweite von satten 420 Meilen hat, wenn er mit Batterien und Motor betrieben wird.

Toyota hat einen völlig neuen Prius mit noch geringerem Kraftstoffverbrauch auf den Markt gebracht, und ich habe das Auto wirklich genossen. Aber es ist immer noch nicht so beeindruckend wie das Volt.

Elektroautos erreichen ihr maximales Drehmoment bei 1 U/min, wodurch ihre Beschleunigung auch bei kleinen Motoren beeindruckend ist. Mit einer angeblichen Null-auf-60-Zeit von etwa acht Sekunden ist der Volt vom Start weg ziemlich flink. Nicht schnell, aber auch nicht langsam, und die elektrische Beschleunigung fühlt sich einfach schneller an. In Kurven ist das Auto viel kräftiger als der Prius oder die meisten vollelektrischen Autos, die ich gefahren bin, mit Ausnahme des Tesla Model S – und des auf Leistung ausgerichteten Tesla Roadster.

Allerdings ist der Volt teurer als ein Prius – etwa 34.000 US-Dollar gegenüber 24.000 US-Dollar für die Basisversionen, aber das gilt vor Steuergutschriften, die den Volt vergleichbar machen können. Und Toyota produziert derzeit keine Plug-in-Version des Prius. Wenn Sie also auf der Suche nach einem seriellen Hybrid sind, sind der Volt und der BMW i3 mit Range-Extender so ziemlich Ihre einzigen Optionen. es sei denn, Sie möchten sich für einen gebrauchten Fisker Karma entscheiden.

Letztendlich ist der Volt ein überlegenes Stück Wirtschaftlichkeit, wenn es um umweltfreundliche Autos geht. Unser Testwagen hat dieses Angebot getestet, da er voll beladen war und den Preis auf fast 41.000 US-Dollar brachte, komplett mit Sitzheizung, einem beheizten Lenkrad und einem ziemlich leckeren Bose-Audiosystem mit acht Lautsprechern.

Der Volt war das nächste große Ding im Jahr 2010, das perfekte Auto für die Massen, lange bevor Tesla anfing, über sein Modell 3 zu sprechen, sein bevorstehendes vollelektrisches Fahrzeug, das eine Reichweite von 200 Meilen mit einer einzigen Ladung verspricht. Aber offensichtlich war es nicht das nächste große Ding.

Und das hat mich immer verwirrt. Wenn man darüber nachdenkt, ist der Volt ... perfekt! Wer wünscht sich nicht ein perfektes Auto?

Okay, die Rücksitze sind nichts Besonderes, sie bieten kaum Platz für zwei Kinder, geschweige denn für zwei Erwachsene. Aber die Technologie und das Infotainmentsystem, einschließlich der 4G LTE Wi-Fi-Konnektivität von GM sowie Apple CarPlay und Android Auto, sind hervorragend. Wer braucht schon einen BMW 3er, wenn man einen davon haben kann?

Ein paar Tage mit dem Volt brachten mir jedoch die Antwort auf meine Frage. Den Prius in der Einfahrt zu haben, verschaffte mir den Einblick, der mir gefehlt hatte.

Der Volt erfordert zu viel Nachdenken.

Wenn Sie das volle Volt-Erlebnis und die damit verbundenen Kraftstoffkosteneinsparungen genießen möchten, müssen Sie es grundsätzlich anschließen. Andernfalls tanken Sie einfach auf und erhalten ungefähr die gleichen MPGs wie Sie. was ich von einem Prius bekommen würde. Und Sie müssen sich von Anfang an für die Mathematik interessiert haben. Denken, denken, denken ...

Ich habe meinen Prius seit etwa einem Jahr und musste nie darüber nachdenken. Es ist ein Transportgerät. Und das ist keine schlechte Sache. Toyota hat gerade ein neu gestaltetes Modell auf den Markt gebracht, das die Generation ablöst, zu der mein Auto gehört, und obwohl es mäßig attraktiver und etwas solider ist und insgesamt bessere MPG-Werte aufweist, ist es im Wesentlichen das gleiche Auto. Warum sollte man sich mit etwas anlegen, das einwandfrei funktioniert?

Das einzige Mal, dass mich mein Prius nervt, ist, wenn wir alle drei unserer Kinder irgendwohin fahren müssen: Sie passen nicht. Dafür brauchen wir einen SUV. Aber der Volt hat das gleiche Problem, nur noch schlimmer: Er kann nur vier Personen befördern.

Wenn Sie kein Enthusiast sind und sich große Gedanken darüber machen, welche der 22 verschiedenen Versionen des Porsche 911 Sie kaufen sollen, möchten Sie nicht über Ihr Auto nachdenken. Die überwiegende Mehrheit der Menschen möchte einfach nur, dass ihr Auto seine Arbeit erledigt. Wenn sie das, was sie fahren, lieben, und das tun viele, dann ist das das Tüpfelchen auf dem i.

Wie sich herausstellt, ist der Volt das Auto eines denkenden Mannes. Es war immer ein durchdachtes Unterfangen von General Motors gewesen, dem Unternehmen, das uns das vollelektrische Auto EV1 schenkte, dann aber die Prius-Revolution verpasste. Wie können wir über den Prius hinauskommen, dachte GM, und ... presto! – der Volt, eine visionäre Maschine.

Aber ... es muss immer noch angeschlossen sein. Nur dass es nicht funktioniert. Dafür sorgt der Gasmotor. Ein Volt-Besitzer, der ihn so oft wie möglich im EV-Modus nutzen möchte, muss die Disziplin aufbringen, fast jeden Tag eine Steckdose anzuschließen – das Aufladen bei 120 V wird auf 13 Stunden geschätzt, während 240 V 4,5 Stunden verbraucht. Er muss unterwegs, weit weg von zu Hause, nach Ladestationen suchen. Es ist alles zu viel. Ein Prius erfordert keine zusätzlichen Investitionen in die Infrastruktur. Der Volt schon, idealerweise mit Garage.

Deshalb interessiert es niemanden, dass es das Auto der Zukunft ist. Auch wenn es ist.

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