Testbericht zum Ford Bronco 2023: Von Big Bend bis Raptor

Fords Oldtimer-Revival wird dem Hype gerecht. Der Bronco ist auf der Straße angenehmer zu fahren als der Wrangler und im Gelände genauso leistungsfähig. Er erfüllt alle Kriterien, die Sie von einem modernen Offroader erwarten.

Es gibt viele Variationen des Ford Bronco 2023, was bedeutet, dass es in diesem Test viel zu behandeln gibt. Diese Vielfalt macht jedoch definitiv den Reiz des Bronco aus, da er zwei- und viertürige Karosserievarianten, zwei Getriebe, drei Motoren, Soft- und Hardtop-Dächer und eine Vielzahl von Ausstattungsvarianten bietet (einschließlich des neuen Ford ab 2023). Bronco Raptor) sollte jedem angehenden Bronco-Besitzer genau die richtige Kombination aus Leistungsfähigkeit und Stil bieten.

Ehrlich gesagt unterscheidet er sich in dieser Hinsicht nicht so sehr vom Jeep Wrangler, aber der Bronco ist sicherlich nicht nur ein Jeep-Nachbau. Es hat entscheidende Vorteile: Es ist angenehmer, auf der Straße zu fahren, hat mehr Laderaum und es ist unbestreitbar, wie attraktiv es ist, den Neuzugang auf der Straße zu haben. Jeep kontert mit sparsameren Diesel- und Plug-in-Hybridantrieben sowie einer höheren Verfügbarkeit als der schwer zu bekommende Bronco. Allerdings sind beide ziemlich rau, vor allem im Hinblick auf die Innengeräusche, sodass Sie sich auf jeden Fall bewusst sein müssen, dass Sie ein ganz anderes Erlebnis erleben werden, als Sie es in einem zivilisierteren Crossover-SUV finden würden. Sogar ein robusteres Exemplar wie der Jeep Grand Cherokee.

Für ausführlichere Gedanken zu all diesen verschiedenen Bronco-Varianten lesen Sie weiter!

Für den Bronco 2023 gibt es neue Ausstattungsvarianten: die Heritage Edition und den mächtigen Bronco Raptor, über den Sie in unserem ersten Fahrbericht alles lesen können. Dies ist auch das erste vollständige Modelljahr für den Bronco Everglades, worüber Sie in diesem ersten Fahrbericht alles lesen können. Darüber hinaus gibt es keine Änderungen, außer dass die Lackfarben Desert Sand und Cyber ​​Orange durch Azure Grey und Robin's Egg Blue ersetzt werden.

Der Innenraum des Ford Bronco bietet ein entsprechend robustes und retroinspiriertes Design, das gut zum Äußeren passt. Die Modelle, die hier einen zusätzlichen Farbtupfer erhalten, sind zwar herausragend, aber im Allgemeinen handelt es sich angemessenerweise um eine der charaktervolleren Kabinen auf dem Markt. Es gibt auch eine Reihe durchdachter Details, die sich gut für den rauen Einsatz des Bronco eignen: gummierte Griffe, die Ihnen beim Einsteigen helfen (und Sie an Ort und Stelle halten), gummiummantelte Tasten, auf dem Dach montierte Zusatzschalter und ein abschließbares Ablagefach in der Mittelkonsole , MOLLE-Gurtanschlüsse an den Vordersitzlehnen und Aufbewahrungstaschen für die Türen und Dachverkleidungen mit Diagrammen, die erklären, wie man sie im Laderaum richtig Tetris macht.

Auch an modernen Funktionen mangelt es nicht, vor allem an denen des neuesten Sync 4-Infotainmentsystems von Ford. Obwohl die allgemeine Benutzeroberfläche dieselbe ist, stehen standardmäßig 8-Zoll-Bildschirme (siehe Abbildung) und optionale 12-Zoll-Bildschirme zur Verfügung. Wir bevorzugen immer noch das Uconnect-System des Jeep Wrangler, aber Sync 4 ist vollkommen angenehm und einfach zu bedienen. Allerdings sind wir keine Fans des digitalen Kombiinstruments. Es gibt einen zu kleinen digitalen Tachometer, der links einen überflüssigen, zu kleinen analogen Tachometer nachplappert, und am schlimmsten ist ein seltsamer Drehzahlmesser, der aus einem vertikalen Balkendiagramm und der Anzahl Ihrer Umdrehungen geteilt durch 1.000 besteht. Während dies bei einem Bronco mit Automatikgetriebe kein Problem darstellt, erfordert es bei Verwendung des Schaltgetriebes zu viel mentale Neukalibrierung und schlimmer noch, das Display wird bei direkter Sonneneinstrahlung ausgewaschen – was bei einem Cabriolet nicht selten vorkommt. Es gibt auch keine Möglichkeit, dieses Design zu ändern, obwohl es digital ist. Glücklicherweise verfügt der Bronco Raptor über ein vollständig digitales Display mit einem konventionelleren Anzeigendesign.

Der größte Nachteil des Bronco-Interieurs ist jedoch die durchweg enttäuschende Materialqualität. Die meisten Kunststoffe sind hart und scheinen zerkratzt zu sein (die im Laderaum unseres Low-Mile-Test-Bronco waren bereits etwas rau). In den teureren Ausstattungsvarianten des Bronco wird dies wahrscheinlich ein größeres Angebot sein. Obwohl wir im Bronco kein Land-Rover-Ambiente erwarten, ist das, was vorhanden ist, dennoch von geringerer Qualität als das, was man im Wrangler oder Toyota 4Runner vorfinden würde. Es sollte auch beachtet werden, dass das verfügbare Stoffdach und die Kunststofffenster oft etwas willkürlich und nicht so gut ausgeführt wirken wie die beim Wrangler.

Mehrere Leute kamen auf uns zu und fragten, ob der Bronco 4-Door tatsächlich der kleine Bronco Sport sei – sie hatten erwartet, dass er größer sein würde, vielleicht eher wie der auf dem F-150 basierende Bronco aus der OJ-Berühmtheit. Er ist nicht ganz so groß, aber der 4-Türer ist immer noch ein Mittelklasse-SUV mit einem familienfreundlichen Rücksitz (ein nach hinten gerichteter Kindersitz von Britax passt problemlos, ohne den Vordersitz zu sehr zu verschieben) und einem Laderaum, der den des Wrangler Unlimited übertrifft . In unserem Bronco-Gepäcktest-Vergleich können Sie sich ein Bild davon machen, wie viel beide Modelle sowie der Land Rover Defender und der Toyota 4Runner transportieren können.

Der neue Bronco Raptor ist nur als Viertürer erhältlich, seine Spurweite und Gesamtbreite sind jedoch etwa 9 Zoll größer. Das ist breit genug, um von der Regierung vorgeschriebene gelbe Begrenzungsleuchten im Kühlergrill zu erfordern. Während das in den weiten Wüstengebieten, in denen der Raptor mit hoher Geschwindigkeit, auf engeren Wegen oder, realistischer, auf Parkplätzen verschlingen soll, keine Rolle spielt … nun, viel Glück.

Was den Bronco 2-Door betrifft, so verliert er viel mehr als nur ein Paar Türen. Sowohl der Radstand als auch die Länge sind um 15,7 Zoll kürzer, was einen erheblichen Betrag darstellt. Während der Rücksitz nur 0,6 Zoll an Beinfreiheit einbüßt, implodiert der Laderaum von 35,6 Kubikfuß auf 22,4 Kubikfuß. Das ist der Unterschied zwischen einem Mittelklasse-SUV und einem Kleinwagen, und tatsächlich konnten wir nur fünf unserer Standardgepäck-Testkoffer in den Zweitürer unterbringen – eine Menge, die mit einem Kleinwagen-SUV vergleichbar ist. Natürlich sind seine geringeren Abmessungen ein Segen für Fahrten im Gelände, sie sorgen für eine erfreulich ungewöhnliche Fahrdynamik auf der Straße und es wird immer eine gewisse Coolness mit sich bringen, wenn man sich für zwei statt vier Türen entscheidet.

Für das Jahr 2023 stehen dank des neuen Bronco Raptor drei Motoren zur Verfügung. Mehr dazu gleich.

Der serienmäßige 2,3-Liter-Reihenvierzylinder leistet satte 275 PS und 315 Pfund-Fuß Drehmoment. Es ist serienmäßig mit einem Siebengang-Schaltgetriebe ausgestattet, bei dem es sich eigentlich nur um ein Sechsganggetriebe mit Kriechgang handelt, das eine Kriechübersetzung von 94,75:1 mit der kürzesten verfügbaren Achsübersetzung bietet; Die optionale 10-Gang-Automatik erreicht am besten eine Übersetzung von 67,8:1, wiederum mit der optionalen Achse. Der Kraftstoffverbrauch ist unabhängig vom Getriebe derselbe wie 20 mpg in der Stadt, 21 mpg auf der Autobahn und 20 mpg kombiniert. Wenn Sie sich jedoch für die dicken Geländereifen der Ausstattungsvarianten Black Diamond, Badlands und Wildtrak oder das Sasquatch-Paket entscheiden, sinkt die Effizienz erheblich bis in die 17. Klasse -18 mpg kombinierte Reichweite. Wir haben 20 mpg auf 258 Meilen überwiegend auf der Autobahn gefahrener Fahrt mit einem manuell geschalteten Black Diamond gesehen.

Der 2,7-Liter-Turbo-V6 leistet 315 PS und 415 lb-ft Drehmoment. Beim V6 ist die 10-Gang-Automatik Pflicht. Der Kraftstoffverbrauch beträgt in Kombination mit Standardreifen die gleichen 20 mpg, sinkt jedoch in Kombination mit den fetten Reifenoptionen auf 17 oder 18 mpg. Und ja, Sie haben richtig gelesen, der V6 hat im Grunde den gleichen Kraftstoffverbrauch wie der Vierzylinder.

Allradantrieb ist bei jedem Bronco Standard, aber Ford bietet wie Jeep verschiedene Ausstattungsvarianten an. Das Standardsystem verfügt über ein elektronisches Zwei-Gang-Verteilergetriebe mit fliegender Schaltung und einem niedrigen Übersetzungsverhältnis von 2,72:1, während das optionale System über ein niedriges Übersetzungsverhältnis von 3:06:1 verfügt und einen 4A-Modus hinzufügt, der automatisch zwischen diesen wechselt 2H und 4H bei Bedarf. Die Differenziale werden von Dana hergestellt, das Hinterrad ist ein Dana 44 mit standardmäßigen AdvanTEK-Einheiten und verfügbaren elektronischen Spicer Performa-TraK-Sperreinheiten.

Nun der Bronco Raptor. Er verfügt über einen 3,0-Liter-V6-Turbomotor mit einer Leistung von 418 PS und einem Drehmoment von 440 lb-ft sowie eine 10-Gang-Automatik, ein Kriechverhältnis von 67,7:1 und Sperrdifferenziale vorne und hinten. Erwarten Sie eine Zeit von 0 bis 60 Meilen pro Stunde im niedrigen 6-Sekunden-Bereich, was sehr schnell ist, Sie aber nicht umhauen wird. Der Kraftstoffverbrauch sinkt auf 15 mpg Stadt, 16 mpg Autobahn und 15 mpg kombiniert. Während eines einwöchigen Tests haben wir etwa 16 mpg gemessen, einschließlich einer 280-Meilen-Autobahnfahrt, die etwa 18 mpg ergab.

Mit zwei Karosserievarianten und mehreren Motor-, Getriebe-, Ausstattungsvarianten-, Reifen- und Dachoptionen ist es unmöglich, eine konkrete Antwort auf das Fahrverhalten des Bronco zu finden. Der von uns getestete zweitürige Badlands mit Handbuch ist ein ganz anderes Geschöpf als der zwei Wochen zuvor getestete viertürige Raptor. Wir würden gerne sagen: „Probieren Sie so viele wie möglich bei einem Händler aus“, aber angesichts der Lieferschwierigkeiten ist das einfach nicht realistisch. Das ist zumindest das, was wir bei den Broncos, die wir gefahren sind, herausgefunden haben.

Die Einzelradaufhängung des Bronco vorn zahlt sich beim Fahren auf der Straße enorm aus. Ein Jeep Wrangler, der vorne und hinten über Vollachsen verfügt, fühlt sich im Vergleich dazu schlampig und unzusammenhängend an. Es ist einfacher, den Bronco auf der Autobahn geradeaus zu halten, während die Zahnstangenlenkung deutlich straffer und präziser ist. Dies wird besonders beim Zweitürer geschätzt, dessen ungewöhnliche Abmessungen und die daraus resultierende, pummelige Fahrwerksdynamik definitiv von kommunikativeren Bedienelementen profitieren. Im Allgemeinen ist der Bronco komfortabler und erweckt mehr Selbstvertrauen.

Das Gleiche lässt sich im Allgemeinen im Vergleich zu einem Toyota 4Runner sagen, aber erwarten Sie nicht, dass der Bronco in puncto Höflichkeit mit mittelgroßen Crossovers konkurrieren kann. Erstens ist es extrem laut – sogar lauter als der 4Runner und möglicherweise sogar der Wrangler – mit dröhnenden, allgegenwärtigen Windgeräuschen. Ja, sogar mit Hardtop und ja, sogar mit den optionalen schalldämmenden Dachpaneelen. Die fetten Reifenoptionen oder ein Softtop erhöhen die Lautstärke nur noch weiter. Auch das Fahrverhalten ist recht stabil, und „besser als ein Wrangler“ ist kaum eine überzeugende Bestätigung für das Fahrverhalten eines Fahrzeugs.

Offroad? Es gibt nur eine begrenzte Menge, die wir hier unterbringen können. Schauen Sie sich also für einen möglichst gründlichen Einblick unsere verschiedenen spezifischen Bewertungen spezifischer Versionen an, bei denen wir sie im Gelände gefahren haben. Wir haben mehrere Versionen im Off-Roadeo-Park von Ford in Texas getestet. Wir sind sogar noch tiefer in einen Zweitürer eingestiegen, mit Schaltgetriebe und Kriechganggetriebe. Wir haben die Everglades in Michigan sehr schlammig erlebt (was, hatten Sie Florida erwartet?) und den Raptor in der Nähe von Palm Springs sehr luftig und sandig.

Bei den Motoren erledigt der serienmäßige 2,3-Liter seinen Job. Bei niedrigen Drehzahlen klingt es ziemlich brummig, aber es gibt genügend Power zum Überholen auf der Autobahn und ein Diesel-ähnliches Grunzen im unteren Drehzahlbereich. Die Bedienung des Handbuchs ist eine Freude und wir nehmen den 2,3-Liter-Motor gerne in Kauf, um jeden Tag unsere eigenen Gänge zu steuern. Es trägt vor allem zu der ohnehin schon erhöhten Einbindung des Fahrers und dem Charme des Zurück-zum-Grundlegenden-Fahrens des Zweitürers bei (dieser Autor hatte tatsächlich mehr Spaß daran, einen zweitürigen Badlands mit Schaltgetriebe zu fahren, als ich mit dem Raptor). Allerdings ist das 10-Gang-Automatikgetriebe hier genauso leistungsfähig wie in anderen Fords – wir wünschten nur, es gäbe manuelle Schaltwippen für Situationen, in denen Sie einen bestimmten Gang beibehalten möchten. Wir hatten bisher nur Gelegenheit, den 2,7-Liter-Motor im Gelände zu fahren. Abgesehen davon, dass dies angesichts des durchaus leistungsfähigen 2,3-Liter-Motors keine Notwendigkeit ist, können wir uns auch voll und ganz vorstellen, was es bedeuten würde, all diese zusätzliche Leistung zu haben, insbesondere auf der Autobahn .

Der Raptor hat natürlich noch mehr, aber wir würden nicht sagen, dass er über eine besonders großzügige oder absurde Schubkraft verfügt. Wir hatten ehrlich gesagt erwartet, dass es etwas verrückter wird. Man kann seine Talente nicht leugnen, wenn man in der ganz besonderen Umgebung des Hochgeschwindigkeitsfahrens in der Wüste unterwegs ist, wo die ultrabreite Spur, die verbesserte Struktur und die Federung mit langem Federweg es Ihnen ermöglichen, alberne Dinge zu tun und raue Orte zu erkunden. Die Federung mit langem Federweg ist auch auf der Straße von Vorteil, wo sie ein überraschend angenehmes Fahrgefühl bietet. Die ultrabreite Spur ist allerdings weniger hilfreich, da sie das Einparken und Manövrieren im Allgemeinen zu einer Qual macht.

Lesen Sie alles darüber, wie sich der Raptor von anderen Broncos unterscheidet und wie er sich im Gelände verhält.

Erläutert detailliert, wie sich die Everglades von anderen Broncos unterscheiden, oder besser gesagt, welche Teile sie von anderen Broncos übernehmen und was einzigartig ist.

Unser erster und umfassendster Testbericht zum Bronco, einschließlich Antrieben in so vielen Varianten, wie wir nur schaffen konnten: Zweitürer, Viertürer, Basisausstattung, schicker Outer Banks und natürlich das mächtige Sasquatch-Paket.

Wir waren einer der wenigen Anbieter, die einen Bronco mit Siebengang-Schaltgetriebe fuhren, und konnten insbesondere dessen Kriechganggetriebe im Gelände ausprobieren.

Ein tiefer Einblick in das Innere des Black Diamond, das ebenfalls mit dem Big Bend vergleichbar ist.

Wir sehen, wie der Laderaum des Bronco 4-Door im Vergleich zu den Gepäcktransportmöglichkeiten des Wrangler Unlimited, 4Runner TRD Pro und Land Rover Defender 110 abschneidet.

Der mitwirkende Ingenieur/Autor Dan Edmunds tut sein übliches Ding, indem er tief in die Grundlagen des neuen Bronco eintaucht ... allerdings aus der Ferne, indem er Bilder verwendet, anstatt unter das Ding zu kriechen, während es in seiner Einfahrt geparkt ist.

Es ist gut dokumentiert, dass die Preise für Bronco häufig durch Händleraufschläge (insbesondere für den Raptor) überhöht werden. Nehmen Sie diese Preise also mit Vorsicht. Alle unten aufgeführten Preise beinhalten die Zielgebühr von 1.595 US-Dollar.

Nun einige Hinweise zu den folgenden Ausstattungsvarianten. Beide Karosserievarianten sind mit zwei Ausnahmen in den gleichen Ausstattungsvarianten erhältlich: Everglades und Raptor sind nur 4-Türer. Wie zu erwarten ist, handelt es sich bei der Basis um den auf das Wesentliche reduzierten Bronco. Der Big Bend fügt Funktionen hinzu und bietet mehr Optionen. Der Black Diamond verfügt über ähnliche Komfort-/Bequemlichkeitsmerkmale, erhält jedoch zusätzliche geländetaugliche Upgrades. Die Low-Volume-Heritage-Edition (siehe Abbildung unten) baut ebenfalls auf dem Big Bend auf, wird jedoch standardmäßig mit dem Sasquatch-Paket (mehr dazu weiter unten) und einem einzigartigen, Retro-inspirierten Design geliefert. Der Outer Banks behält das gleiche standardmäßige mechanische Setup bei und verfügt über mehr straßenorientierte und leicht luxuriöse Ausstattung. Die Badlands verfügen über viele dieser Annehmlichkeiten, sind aber der extreme Rock-Crawler der Gruppe. Der Wildtrak ist ähnlich ausgestattet, geht aber als schnellerer Wüstenläufer mit dem serienmäßigen V6 in eine andere Offroad-Richtung. Der Bronco Raptor ist ein noch extremerer Wüstenläufer mit noch mehr Leistung und deutlich verbessertem Fahrwerk und Karosserie. Die Everglades sind im Grunde ein Black Diamond mit dem Sasquatch-Paket und einzigartigen Erscheinungsbildelementen. Das Sasquatch-Paket, das für die meisten Nicht-Raptor-Modelle verfügbar ist, umfasst 17-Zoll-Leichtmetallfelgen (Beadlock-fähig), 35-Zoll-Reifen, Federung und Kotflügelverbreiterungen mit hoher Bodenfreiheit sowie eine Achsübersetzung von 4,7:1 mit elektronischer Verriegelung vorne und hinten Hinterachsen.

2-türig

Basis: 33.890 $ Big Bend: 37.880 $ Black Diamond: 40.545 $ Outer Banks: 43.450 $ Heritage Edition: 45.900 $ Badlands: 46.690 $ Wildtrak: 54.375 $

4-türig

Basis: 36.445 $ Big Bend: 39.870 $ Black Diamond: 42.535 $ Outer Banks: 46.040 $ Heritage Edition: 47.890 $ Badlands: 48.980 $ Wildtrak: 55.915 $ Everglades: 55.490 $ Raptor: 75.375 $

Jeder Ford Bronco 2023 verfügt über eine Vorwärtskollisionswarnung mit Fußgängererkennung und automatischer Notbremsung. Außerdem ist er serienmäßig mit Seitenairbags ausgestattet, was bei einem SUV völlig normal sein mag, bei einem Cabrio jedoch nicht. Der Wrangler hat sie nicht. Zu beachten ist auch, dass die Seitenspiegel an der Karosserie befestigt sind und nicht wie beim Wrangler an den abnehmbaren Vordertüren.

Für die meisten Ausstattungsvarianten ist das Co-Pilot360-Paket erhältlich, das Toter-Winkel- und Querverkehrswarner hinten sowie einen Spurhalteassistenten hinzufügt. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung ist mit dem Lux-Paket für die Modelle Outer Banks, Badlands, Wildtrak, Heritage und Raptor erhältlich.

Der Bronco erhielt von der National Highway Traffic Safety Administration perfekte fünf Sterne für den Gesamt-, Frontal- und Seitenaufprallschutz. Sogar sein Vier-Sterne-Rollover-Score ist lobenswert. Das Insurance Institute for Highway Safety vergab in allen Crashtests und für sein Frontcrash-Präventionssystem bei Fahrzeug-auf-Fahrzeug-Zusammenstößen die Bestnote „Gut“. Es erzielte eine leicht gute Bewertung bei Fahrzeug-Fußgänger-Unfällen und eine marginale Bewertung bei den Scheinwerfern, die es daran hinderte, als „Top Safety Pick“ ausgezeichnet zu werden.

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