„Besser geeignet“ als F

Der schwedische Verteidigungsminister hat bekannt gegeben, dass das skandinavische Land die Ausbildung ukrainischer Piloten auf seinen JAS-39 Gripen-Kampfflugzeugen erwägt, da eine internationale Koalition zur Ausbildung und Stationierung westlicher Flugzeuge in der Ukraine langsam Gestalt annimmt.

Schweden ignorierte die Forderungen der Ukraine nach Kampfflugzeugen und behauptete bisher, dass es seine Gripen-Kampfflugzeuge für die eigene Territorialverteidigung benötige. Allerdings sagte der schwedische Verteidigungsminister Pl Jonsson gegenüber TV4, dass sein Land einen Antrag der Ukraine, seinen Piloten das schwedische Flugzeug testen zu lassen, mit „positivem Geist“ erwäge.

„Das könnte zum Beispiel bedeuten, Testflüge zu machen, Simulatoren zu nutzen und mehr über das umfangreiche Bodensystem zu lernen, das Teil des Gripen-Systems ist“, sagte er am 25. Mai und bezeichnete es als „Einarbeitungsprogramm“. Er verzichtete jedoch darauf, weitere Einzelheiten zu nennen, darunter auch den Ort, an dem die Schulung voraussichtlich stattfinden wird.

Die Ankündigung erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem die Nachfrage der Ukraine nach westlichen Kampfflugzeugen unter den NATO-Verbündeten bearbeitet wird. Beispielsweise kündigten Großbritannien und Frankreich Anfang des Monats an, dass sie ukrainische Kampfpiloten für das Fliegen westlicher Kampfflugzeuge der vierten Generation ausbilden würden.

Obwohl sich der Schwerpunkt stets auf die Lieferung von F-16-Kampfflugzeugen in die Ukraine verlagert hat, wäre das Ausbildungsmodul im Vereinigten Königreich so gestaltet, dass es ukrainischen Piloten ermöglichen würde, jedes Flugzeug der vierten Generation zu fliegen, einschließlich des Eurofighter Typhoon, der F-16 oder sogar der Saab Gripen, wie bereits von der EurAsian Times berichtet.

In der britischen Erklärung wurde hervorgehoben, dass die ukrainischen Kampfpiloten für den Betrieb einer Vielzahl von Kampfflugzeugen der 4. Diese Schulung geht Hand in Hand mit den Bemühungen des Vereinigten Königreichs, mit anderen Ländern bei der Bereitstellung von F-16-Jets zusammenzuarbeiten – den bevorzugten Kampfflugzeugen der Ukraine.“

Die Ankündigung des schwedischen Verteidigungsministers ist nur eine von vielen, die in den letzten Tagen gemacht wurden. Beispielsweise kündigte US-Verteidigungsminister Llyod Austin an, dass die NATO-Mitglieder Dänemark und Niederlande die Koalition von Partnernationen anführen würden, die anstehen, um ukrainische Piloten im Fliegen von F-16-Kampfflugzeugen auszubilden.

„In den kommenden Wochen werden meine niederländischen und dänischen Kollegen mit den Vereinigten Staaten und anderen Verbündeten zusammenarbeiten, um einen Ausbildungsrahmen zu entwickeln“, fügte er hinzu. „Norwegen, Belgien, Portugal und Polen haben bereits angeboten, zur Ausbildung beizutragen, und wir erwarten, dass sich weitere Länder anschließen.“

Obwohl Länder, die keine F-16-Flugzeuge fliegen, wie das Vereinigte Königreich und Frankreich zugesagt haben, ukrainische Testpiloten auszubilden, haben sie kategorisch erklärt, dass eine Übertragung von Kampfflugzeugen aus ihren Beständen nicht in Frage komme. Das Gleiche gilt möglicherweise auch für Schweden, das sich weigert, den wiederholten Forderungen nach seinem JAS 39 Gripen-Flugzeug Folge zu leisten.

„Wir brauchen sie jetzt zur Verteidigung unseres Territoriums, aber wir sind bereit, die Ukrainer den Gripen testen zu lassen“, sagte er gegenüber TV4. „Das steht im Einklang mit dem, was andere Länder tun, sowohl diejenigen, die F-16- als auch Tornado-Kampfflugzeuge einsetzen“, sagte er.

Als die Ukraine zum ersten Mal ihre Forderungen nach westlichen Kampfflugzeugen verstärkte, sprachen sich sowohl Militärexperten als auch Kriegswissenschaftler dafür aus, dass das schwedische Gripen-Flugzeug für Einsätze in dem vom Krieg zerrütteten Land am besten geeignet sei.

In einem am 7. November letzten Jahres vom Royal United Services Institute (RUSI) veröffentlichten Bericht behaupteten Experten, dass das schwedische Flugzeug im Hinblick auf die operativen Anforderungen der ukrainischen Luftverteidigung „bei weitem der am besten geeignete Kandidat“ für westlich hergestellte Kampfflugzeuge sei.

Laut SAAB können beispielsweise die Gripen C/D-Kampfflugzeuge der SwAF in 600 Metern Höhe landen und in 500 Metern Höhe starten.

Der Gripen kann schnell starten und landen, sodass er von Rollwegen, kleinen öffentlichen Flughäfen und Autobahnen aus eingesetzt werden kann. Der Jäger hatte Canards, die seinen Anstellwinkel vergrößerten und bei langsameren Landegeschwindigkeiten für zusätzlichen Auftrieb sorgten.

Sobald der Jäger aufsetzt, muss er schnell gestoppt werden. Zu diesem Zweck verfügte der Gripen-Vorgänger SAAB 37 Viggen über eine Schubumkehr, die das Flugzeug verlangsamte und zum Stehen brachte. Allerdings entschied sich SAAB, auf das Schubumkehrsystem zu verzichten und nutzte stattdessen die Canard- und Radbremsen, um schnell anzuhalten.

Darüber hinaus warten mobile Wartungsteams das Flugzeug nicht in festgelegten Reparaturwerkstätten, sondern transportieren Treibstoff, Munition und Komponenten zum Standort des Flugzeugs, während sie gleichzeitig Militärlastwagen und Transporter bedienen.

SAAB behauptet, dass das Auftanken und Aufrüsten – einschließlich des Nachladens der Kanone und der Installation von Luft-Luft-Raketen – mit nur einem Techniker und fünf Wehrpflichtigen in weniger als zehn Minuten erledigt werden kann.

Darüber hinaus erleichtern Druckknopfverschlüsse zum Öffnen und Schließen der Zugangsklappen den Zugang zu den Wartungsbereichen des Flugzeugs. Die gesamte Wartungsausrüstung passt in einen einzigen kompakten Versandbehälter. Um außerdem die Zeit zu reduzieren, die die Besatzung damit verbringt, sich fortzubewegen, sind das Servicepanel und die Tankluke in der Nähe angeordnet.

Dies würde es der ukrainischen Luftwaffe ermöglichen, das Flugzeug reibungslos zu betreiben und sich gegen einen unerbittlichen Raketenbeschuss zu wappnen, der auf die militärische Infrastruktur an der Front niederprasselt.