(Golf) tief, berghoch

Dienstag, 06.06.2023Veröffentlicht von: Housley Carr

Aus unserer Sicht wird 2023 ein weiteres starkes Jahr für die US-Rohölexporte sein, was zu einem großen Teil auf die steigende Inlandsproduktion zurückzuführen ist. Upstream-Unternehmen im Perm-Gebiet und anderen Schiefervorkommen in den USA erhöhen schrittweise ihre Produktion, und da die inländischen Raffinerien weitgehend ausgeschöpft sind, wie viel leichtsüßes Öl sie verwenden können, kann man mit Sicherheit sagen, dass der Großteil der zusätzlich geförderten Ölmenge eingestellt wird an den Exportterminals entlang der Golfküste. Und wenn die Produktion weiter wächst (wie wir erwarten), wird es wahrscheinlich Raum – und eine starke wirtschaftliche Begründung – für den Bau eines oder mehrerer neuer Offshore-Terminals in den tiefen Gewässern des Golfs geben. Jede dieser vorgeschlagenen Anlagen würde den Verladern das bieten, was sie am meisten wollen: einfachen Zugang zu großen Ölmengen und die Möglichkeit, 2-MMbbl-VLCCs ohne Rückwärtsleichterung vollständig zu beladen, was günstigere und sauberere Exportoptionen auf den Markt bringt. Im heutigen RBN-Blog stellen wir Updates zu zwei noch laufenden Offshore-Projekten bereit: Texas GulfLink und Phillips 66 von Sentinel Midstream und Bluewater Texas von Trafigura.

Woche für Woche legen VLCCs am Enbridge Ingleside Energy Center (EIEC) und am South Texas Gateway (STG) an – zwei hochmodernen Schiffsterminals in Ingleside, Texas, direkt gegenüber von Corpus Christi – wo sie verladen werden mit bis zu 1,25 Mio. Barrel Rohöl und begeben sich dann in die tieferen Gewässer des Golfs von Mexiko, um ihre 2 Mio. Barrel Ladetankkapazität durch Rückwärtsleichtern bis zum Rand zu füllen. Wenn bald ein Projekt zur Vertiefung des Schiffskanals nach Ingleside abgeschlossen ist, werden EIEC und STG jeweils bis zu 1,6 Mio. Barrel auf ein VLCC laden können, wodurch sich die Notwendigkeit des Nachfüllens in tieferem Wasser weiter verringert. Aufgrund ihrer direkten Pipeline-Verbindungen zu unvermischtem WTI aus dem Perm und der günstigen Schiffsverladungskonjunktur haben die beiden Ingleside-Terminals einen überproportionalen Anteil am gesamten US-Exportvolumen. Aber mindestens vier Midstream-Entwickler – einer davon ein Joint Venture (JV) – stecken mitten in der Planung neuer Offshore-Terminals, die in der Lage wären, VLCCs vollständig zu beladen. Sie gehen davon aus, dass die Möglichkeit, einige VLCCs pro Woche ohne Rückwärtsfeuerung zu laden, ihren künftigen Tiefseeanlagen einen unbestreitbaren Vorteil verschaffen wird.

Vor ein paar Wochen diskutierten wir in Shake It Up über den Plan von Enterprise Products Partners, das Sea Port Oil Terminal (SPOT) in 115 Fuß tiefen Gewässern etwa 30 Seemeilen vor der Küste von Freeport, Texas, zu bauen. Wie bereits erwähnt, verfügt SPOT über zwei Single-Point-Moorings (SPMs) und die Möglichkeit, gleichzeitig zwei VLCCs festzumachen und eines pro Tag zu beladen. Das Rohöl würde über zwei Pipelines mit einem Durchmesser von 36 Zoll von zwei Enterprise-Lager- und Vertriebsterminals zu SPOT fließen: dem bestehenden ECHO-Terminal südöstlich von Houston (8,4 Mio. Barrel Tanklager) und dem geplanten Oyster Creek Terminal nördlich von Freeport (4,8 Mio. Barrel). (Mbbbl geplante Speicherkapazität) im südlichen zentralen Brazoria County. Enterprise hat angegeben, dass SPOT bereits in der ersten Hälfte des Jahres 2026 einsatzbereit sein könnte.

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