Tesla und Toyota streiten sich um die beste Art, ein Elektroauto anzutreiben

Toyota hat gerade bekannt gegeben, dass seine neue Wasserstoff-Brennstoffzellenlimousine Mirai nun das emissionsfreie Auto mit der längsten Reichweite der Welt ist.

Mit einer einzigen Tankfüllung des im Universum am häufigsten vorkommenden Elements kann die EPA schätzungsweise 312 Meilen zurücklegen.

Tesla hingegen sagt, dass Besitzer einer Model S-Limousine mit einer einzigen Ladung nur 270 Meilen weit fahren können.

Die Kampflinien sind gezogen, denn im Grunde sind sowohl der Mirai als auch das Model S Elektroautos – sie erzeugen den Strom lediglich auf unterschiedliche Weise.

Für Toyota ist der Mirai ein Nachfolger des Prius, der die weitverbreitete Gas-Elektro-Hybridisierung der breiten Masse zugänglich machte. Brennstoffzellen erzeugen aus Wasserstoff Strom, der die Batterien des Autos lädt.

„Der Mirai ist nun bereit, eine neue Ära des effizienten Wasserstofftransports einzuläuten“, sagte Jim Lenz, Toyotas Nordamerika-CEO, in einer Erklärung.

Elon Musk, CEO von Tesla, ist dagegen kein großer Fan von Brennstoffzellen. Im Jahr 2013 bezeichnete er die Stromerzeugungstechnologie als „Narrenzellen“. Tatsächlich ging der Silicon-Valley-Mogul sogar so weit, die Technologie als „so Quatsch“ zu bezeichnen.

Als Reaktion darauf veröffentlichte Toyota Anfang des Jahres einen Werbespot – der sich an Brennstoffzellen-Zweifler wie Musk richtete und erklärte, dass der Mirai buchstäblich mit Blödsinn fahren kann.

Was Elektroautos angeht, war Teslas Model S ein großer Erfolg. Tesla hat dieses Jahr über 20.000 davon verkauft. Der Strom wird aus dem Netz bezogen und in Batterien gespeichert. Und dieser Strom kann mit allem erzeugt werden, von der Verbrennung von Kohle bis hin zu Sonnenkollektoren.

Der Mirai hingegen könnte es schwer haben, den durchschlagenden Erfolg des Prius zu wiederholen. Während der Prius auf der vorhandenen Infrastruktur funktionierte. Der Mirai erfordert große Investitionen in die Wasserstoffproduktions-, -speicherungs- und -verteilungsinfrastruktur. Ohne ein ausgedehntes Wasserstofftankstellennetz werden Autos mit Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb von der gleichen „Reichweitenangst“ geplagt, die das Elektroauto daran hindert, sich durchzusetzen (Tesla ist hier eher die Ausnahme als die Regel, wie es bei den meisten Autoherstellern der Fall ist). haben bei Elektrofahrzeugen nur begrenzten Erfolg gesehen).

Aber der Mirai kommt. Es wird erwartet, dass es im Herbst mit einer EPA-Schätzung von 67 MPGe in die kalifornischen Ausstellungsräume kommt. Laut Car and Driver wird der Mirai in Camry-Größe voraussichtlich einen Preis von 58.325 US-Dollar haben.

Das ist nur ein bisschen günstiger als das günstigste Tesla Model S – und liegt im Allgemeinen auf dem Niveau des kommenden Tesla Model X SUV. Es bleibt also abzuwarten, ob Toyota für Wasserstoff-Brennstoffzellen das schaffen kann, was Tesla bereits mit Elektroautos erreicht hat, die auf altmodische Weise angetrieben werden.

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