Das Design und die Herstellung des Kanisters – Teil I

ABP Ambi-Budd Presswerk-Bild gefunden unter http://jerrycansoftheworld.blogspot.com/2010/12/abp-ambi-budd-presswerk.html?m=1.

Der Plan bestand darin, eine prägnante zweiteilige Serie darüber zu schreiben, wie ich einen alten militärischen Wasserkanister, einen „Kanister“, in einen Raketenofen verwandelte. Dabei dachte ich: „Hey, vielleicht würde ein wenig Hintergrundwissen dem Projekt einen kleinen Kontext verleihen.“ Ich wusste nichts über den Kanister und seine Herkunft. Eine schnelle Google-Suche sollte doch genügen, oder?

Stattdessen stolperte ich und fiel kopfüber in eine Reihe von Kaninchenlöchern. Die Geschichte enthält alle meine Lieblingssachen: verrückte Roadtrips; zeitloses Design; Metallverarbeitung; und eine von den Nazis geheime Geheimwaffe. Was will man mehr?

Vielleicht ein internationaler Mann voller Geheimnisse? Dieser besondere Herr könnte der ursprüngliche „Interessanteste Mann der Welt“ sein. Wenn Sie die Geschichte des Kanisters kennen, glauben Sie wahrscheinlich zu wissen, wer Paul Pleiss ist und wie er daran beteiligt war. Du liegst falsch.

Dann gibt es natürlich noch den Kanister. Es handelt sich um ein kleines Stahlschiff, das typischerweise zum Transport von Treibstoff oder Wasser beim Militär oder auf Überlandexpeditionen verwendet wird. Der Name weist auf seinen Ursprung hin, da „Jerry“ eine umgangssprachliche Bezeichnung für Deutsche war, die zu Beginn des 20. Jahrhunderts von den alliierten Streitkräften verwendet wurde. Einige neuere Geschichten führen den Begriff auf US-Streitkräfte zurück, aber die Briten scheinen eine wahrscheinlichere Quelle zu sein: „Eine Erklärung ergibt sich aus den hastig zusammengebauten oder ‚Jerry-gebauten‘ Vorrichtungen, die von den Briten verspottet wurden, während eine andere aus der Art und Weise stammt, wie das deutsche Militär vorging.“ „Helm“ stellt einen Nachttopf (Jerry) oder Jeroboam (eine viermal so große Weinflasche wie normal) dar. Eine prosaischere Erklärung ist, dass es sich um eine Abkürzung des Deutschen handelt“ (https://www.radiotimes.com/news/2014-02- 18/dont-mention-the-jerries-bbc-changes-world-war-one-programm-title/).

Deutschland entwickelte die kleine Dose in den 1930er Jahren zum Transport lebenswichtiger Flüssigkeiten in Kriegszeiten und ersetzte damit alte Designs mit dreieckigen und rechteckigen Grundformen. Hitler forderte die Modernisierung; Seine Bösartigkeit wurde nur von seinem Genie übertroffen. Er wies seine Leute an, das neue Design auszuarbeiten. Sie veröffentlichten eine „Ausschreibung“, einen Wettbewerb, bei dem es darum ging, die schickste Dose zu finden. Aus Erfahrung wussten Adolf und seine Berater, wie wichtig ein reibungsloserer und effizienterer Transport von Treibstoff und Wasser für ihren Versuch, die Welt zu unterwerfen, sein würde. Wenn Sie Ihre Männer und Maschinen nicht effektiv schmieren können, werden Sie im Kampf nicht lange durchhalten, insbesondere in Kriegen, die immer weiträumiger und mechanischer wurden. Der treffende Originalname der Dose, Wehrmacht-Einheitskanister, ist deutsch für „Einheitskanister der Streitkräfte“. Vinzenz Grünvogel, Chefingenieur der Firma Müller aus Schwelm, wird die Entwicklung des siegreichen Kanisters zugeschrieben. Es sieht vielleicht einfach aus, aber hinter dem Design steckt mehr, als man auf den ersten Blick sieht. Der Wehrmachtkanister ist Form und Funktion auf höchstem Niveau.

„Der unter größter Geheimhaltung entwickelte Kanister hatte flache, rechteckige Seiten und bestand aus zwei Hälften, die wie ein Autokraftstofftank zusammengeschweißt waren. Er hatte drei Griffe, die es ermöglichten, ihn leicht von einem Mann zum anderen weiterzugeben.“ ; hatte ein Fassungsvermögen von 5 US-Gallonen und wog im vollen Zustand 45 Pfund.

„Weitere Besonderheiten waren der Auftrieb im Wasser dank einer Luftkammer an der Oberseite und der Verzicht auf einen Trichter dank eines kurzen Ausgusses, der durch einen Schnappverschluss gesichert war und zum Ausgießen aufgeklappt werden konnte. Eine Dichtung wurde hergestellt.“ der Mund war auslaufsicher; das Ausgießen war einfach und reibungslos, dank eines Luftatmungsschlauchs vom Ausguss bis zum Luftraum, und die Innenseite der Dose war mit einem undurchlässigen Kunststoffmaterial ausgekleidet, wodurch der Behälter für Kraftstoff und Wasser verwendet werden konnte ." (https://www.cfla-alfc.org/stories/the-history-of-the-jerry-can/?)

Die beiden flachen Seiten der Dose wurden mit einer großen X-Form versehen, was sowohl die Steifigkeit der Dose als auch ihre Fähigkeit, wechselnden Temperaturen und den damit einhergehenden Schwankungen des Gasvolumens standzuhalten, unterstützt.

Unterdessen nutzten die britischen und US-Streitkräfte ihre jeweiligen schlecht durchdachten Container mit dem Spitznamen „Flimsies“. Es gab keine elegante Lösung, nur eine Legion dünner Blechteile, die an scharfen rechten Ecken mit schlecht verschweißten, freiliegenden Nähten verbunden waren. Sie waren mühsam zu tragen und gingen recht leicht kaputt, was beim Transport von Treibstoff unter Beschuss keineswegs eine gute Eigenschaft ist. Und während es sich bei dem Kanister um eine in sich geschlossene Einheit handelt, benötigte man bei der Flimsie einen Schraubenschlüssel zum Öffnen, einen Ausgießer zum Ausgießen der Flüssigkeit und einen Trichter zum Aufnehmen der Flüssigkeit. „Die meisten waren so schlecht konzipiert und hergestellt, dass sie nur einmal verwendet werden konnten. Anschließend wurden sie für Öfen umgebaut oder mit Erde gefüllt und als provisorische Sandsäcke verwendet.“ (https://www.carryology.com/utility/carry-history-the-wwii-jerrycan/)

Kanister in Produktion.

Trotz der offensichtlichen Konstruktionsmängel und unermesslichen Fehler der Dose ignorierte die US-Regierung diese, als ihnen die Antwort im Kanister präsentiert wurde. Wie sie diese Antwort erhielten, ist eine bizarre Geschichte, die einer Hollywood-Behandlung würdig wäre.

„Im Frühsommer 1939 begann für diese Geheimwaffe eine umständliche Odyssee in amerikanische Hände. Ein amerikanischer Ingenieur namens Paul Pleiss, der einen Fertigungsauftrag in Berlin beendete, überredete einen deutschen Kollegen, ihn auf einer Urlaubsreise über Land nach Indien zu begleiten zwei kauften ein Autochassis und bauten eine Karosserie dafür. Als sie sich auf die Reise vorbereiteten, stellten sie fest, dass sie keine Notwasserversorgung hatten. Der deutsche Ingenieur wusste von Tausenden von Kanistern, die am Flughafen Tempelhof gelagert waren, und hatte Zugriff darauf. Er Ich habe einfach drei genommen und sie an der Unterseite des Autos montiert.

Hinterhältig. Bedenken Sie, dass die Wehrmacht bis zu diesem Zeitpunkt große Anstrengungen unternommen hat, um die Dosen zu tarnen und zu tarnen. Sie allein stellten einen wertvollen Vorteil gegenüber den alliierten Streitkräften dar.

„Die beiden überquerten elf Landesgrenzen ohne Zwischenfälle und befanden sich gerade auf halbem Weg durch Indien, als Feldmarschall Göring ein Flugzeug schickte, um den deutschen Ingenieur nach Hause zu bringen. Vor seiner Abreise verschlimmerte der Ingenieur seinen Verrat, indem er Pleiss vollständige Spezifikationen für die Herstellung des Kanisters übermittelte“, fuhr Pleiss fort Er reiste allein weiter nach Kalkutta, lagerte das Auto ein und kehrte nach Philadelphia zurück.

„Zurück in den USA erzählte Pleiss Militärbeamten von dem Container, aber ohne eine Probendose konnte er kein Interesse wecken, obwohl der Krieg bereits in vollem Gange war. Das Risiko, die Dosen aus dem Auto zu nehmen und von dort zu transportieren, war groß.“ Kalkutta erschien ihm zu groß, also ließ er sich schließlich das komplette Fahrzeug über die Türkei und das Kap der Guten Hoffnung schicken. Es kam im Sommer 1940 mit den drei Kanistern intakt in New York an. Pleiss schickte sofort einen der Kanister nach Washington . Das Kriegsministerium hat es sich angesehen, aber unklugerweise entschieden, dass eine aktualisierte Version ihres Behälters ausreichen würde. Das war eine zylindrische 10-Gallonen-Dose mit zwei Schraubverschlüssen. Zum Ausgießen waren ein Schraubenschlüssel und ein Trichter erforderlich.“

Irgendwann gelangte ein Beamter im Camp Holabird in den Besitz eines der Kanister, und schließlich versuchten die USA, den Kanister zu kopieren. Allerdings wurden wichtige Designelemente weggelassen, wodurch die neue Dose genauso schlecht war wie die alte. Es gab keine Verbesserung. Manchen Menschen fällt es vor lauter Bäumen schwer, den Wald zu sehen.

Pleiss war ein Abenteurer; Tatsächlich habe ich gerade seinen Aufsatz über Roadtrips (im selben speziell angefertigten Auto) durch Südamerika gelesen, der in der Februarausgabe 1943 von The Geographical Journey erschien. Während die Amerikaner damit beschäftigt waren, sich nicht um diese Krüge zu scheren, war Pleiss damit beschäftigt, in England darüber zu reden. Wenn seine Yankees nicht der Vernunft nachgeben würden, würde er vielleicht auf der anderen Seite des Atlantiks eine willige Partei finden. Die Briten hatten alle Nazi-Dosen geplündert, die sie finden konnten, denn die deutschen Dosen waren großartig. Sie waren neugierig, wie viele Informationen Pleiss über sie hatte:

„Pleiss war in London und wurde von britischen Offizieren gefragt, ob er etwas über das Design und die Herstellung der Dose wisse. Er befahl, den zweiten seiner drei Kanister nach London zu fliegen. Es wurden Schritte unternommen, um exakte Duplikate davon anzufertigen.“

Aber auch hier passierte nichts. Stattdessen „kaperten“ die Streitkräfte der Euro-Alliierten weiterhin so viele deutsche Schiffe wie möglich, und das war alles, was sie nutzten. Das britische Militär war überhaupt nicht erfreut darüber, dass ihre Regierung die Dinger nicht selbst herstellen würde.

In der Zwischenzeit stellten und verwendeten die USA immer noch dünne Plastikmüllartikel. Ja, es gab geringfügige Änderungen an den Vorgängerversionen, aber sie sind immer noch durchgesickert und explodiert und für die Verwendung waren Werkzeuge erforderlich. Der Chemieingenieur Richard M. Daniel ist die Quelle für einen Teil dieses Teils der Geschichte. Er war Qualitätskontrollbeamter in einer amerikanischen Raffinerie im Nahen Osten, und Ende 1942 waren die Mängel und Konsequenzen der US-amerikanischen Dose zu offensichtlich, um sie verheimlichen zu können. Dadurch wurden Schlachten verloren und trotzdem Siege errungen. Daniel und ein Kollege reichten eine Anzeige ein, in der es hieß, allein wegen der Kanister seien rund 40 Prozent des Treibstoffs beim Transport verloren gegangen. „Die 40-Prozent-Zahl war eigentlich eine Schätzung, die Alarm schlagen sollte … es hat funktioniert.“

Kanister im Einsatz.

Eine nächste Generation des amerikanischen Treibstoffkanisters wurde verschrottet, da sich schließlich alle einig waren, dass die Deutschen zumindest so viel richtig gemacht hatten. In Vorbereitung auf eine europäische Invasion überließen die USA die Produktion Großbritannien, das sich 1944 bereits im Nahen Osten niedergelassen hatte und echte Kanister in zweistelliger Millionenhöhe auslieferte. Zu einem Zeitpunkt während des Krieges gab es weltweit etwa 200 Fabriken, die sie herstellten. Ende 1944 erklärte Präsident Roosevelt: „Ohne diese Dosen wäre es für unsere Armeen unmöglich gewesen, sich blitzschnell einen Weg durch Frankreich zu bahnen, der schneller war als der deutsche Blitz von 1940.“ Hitler muss das verdammt geliebt haben!

Daniel bemerkte, dass es in Washington nur sehr wenige offizielle Aufzeichnungen über den Kanister gibt. Ihm zufolge gibt es in einem Bericht eine Zeile: „Eine Probe des Kanisters wurde im Sommer 1940 in das Büro des Generalquartiermeisters gebracht.“

Er hat nicht ganz recht. Im Bericht des Quartermaster Corps aus dem Jahr 1953 (Band 1, S. 143-144) waren der Dose noch einige weitere Absätze gewidmet, obwohl es sich hauptsächlich um die modifizierte Version von 1940 handelte, die aus Camp Holabird stammte. Es ist die von Daniel verspottete Waffe, die die Armee „Blitzdose“ nannte. In dem Bericht heißt es auch, dass die Armee eine „erbeutete“ Dose aus Großbritannien erhalten habe und dann die spätere Kopie der alliierten Streitkräfte im Jahr 1942 beschrieben habe, eine „aktualisierte“ Version ihrer Blitzdose, nicht den Kanister. Es gibt keine offiziellen Aufzeichnungen über den Roadtrip von Paul Pleiss und einige glauben, dass es sich um eine Fiktion handelt. Ich denke, hinter der Geschichte steckt noch mehr.

Seien Sie gespannt auf Teil II.

Alle von Josh Welton bereitgestellten Bilder stammen aus seiner Internetrecherche.