Die am meisten und am wenigsten gefahrenen Elektroautos

Das Tesla Model X ist das meistgefahrene Elektroauto, der Porsche Taycan das am wenigsten gefahrene

von: iSeeCars

Gepostet: 4. Juni 2023 / 10:00 Uhr EDT

Aktualisiert: 4. Juni 2023 / 10:00 Uhr EDT

(iSeeCars) – Das durchschnittliche 3 Jahre alte Elektroauto wurde 9.059 Meilen pro Jahr gefahren, fast 29 Prozent weniger als die 12.758 Meilen pro Jahr, die 3 Jahre alte benzinbetriebene Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor zurücklegen.

Als Marke führt Tesla die Liste der meistgefahrenen Elektroautos an, wobei alle vier seiner Modelle den Durchschnitt der Elektroautos übertreffen. Das Tesla Model

Zusammenfassung:

iSeeCars analysierte die Daten von über 860.000 Fahrzeugen, um festzustellen, welche Elektrofahrzeuge am häufigsten und am wenigsten gefahren wurden, und um die Anzahl der Elektrofahrzeuge mit herkömmlichen 3 Jahre alten Autos mit Verbrennungsmotoren zu vergleichen.

„Tesla-Fahrer kommen dem Fahrverhalten traditioneller Autobesitzer am nächsten“, sagte Karl Brauer, Executive Analyst bei iSeeCars. „Ohne Tesla würden die durchschnittlichen Meilen pro Jahr für Elektrofahrer von 9.059 auf 6.719 sinken. Interessant ist auch, dass der Porsche Taycan, ein direkter Konkurrent des Model S, das am wenigsten gefahrene Elektroauto ist. Mit 4.846 Meilen pro Jahr Mit 9.340 Meilen pro Jahr wird es etwa halb so oft gefahren wie das Model S.

Elektroautos vs. Verbrennungsmotoren: Mehr bezahlen, weniger fahren

Drei Jahre alte Elektrofahrzeuge haben einen Durchschnittspreis von 45.147 US-Dollar, während drei Jahre alte Autos mit Verbrennungsmotor durchschnittlich 30.760 US-Dollar kosten. Das bedeutet, dass Elektroautos 47 Prozent mehr kosten als herkömmliche Fahrzeuge, aber 29 Prozent weniger gefahren werden (9.059 Meilen gegenüber 12.758 Meilen).

„Mehrere Faktoren tragen dazu bei, dass Elektrofahrzeuge seltener gefahren werden, darunter ihre übliche Rolle als Zweit- oder Drittfahrzeug in einem Haushalt und ihre seltenere Nutzung für Autofahrten“, sagte Brauer. „Aber der stärkste Faktor dürfte die Batteriereichweite eines Elektrofahrzeugs und die damit verbundene Reichweitenangst sein.“

Reichweitenangst: Fahrverhalten von Elektrofahrzeugen als Funktion der Batteriereichweite

Vergleicht man die Reichweite eines Elektroautos mit der Art und Weise, wie es gefahren wird, zeigt sich ein konsistentes und erwartetes Muster: Mehr Reichweite bedeutet mehr Nutzung.

*Datenpunktbezeichnungen entsprechen den Modellrankings in der Tabelle „Die am häufigsten gefahrenen drei Jahre alten Elektrofahrzeuge“.

„Reichweitenangst beeinflusst weiterhin die Art und Weise, wie Verbraucher ihre Elektrofahrzeuge nutzen“, sagte Brauer. „Wenn wir uns 3 Jahre alte Elektroautos ansehen, sehen wir, dass Besitzer von Elektrofahrzeugen bereit sind, für jede zusätzliche Meile Reichweite, die ihr Fahrzeug bietet, weitere 23 Meilen pro Jahr zu fahren. Das bedeutet, dass Elektrofahrzeuge im Durchschnitt eine zusätzliche Reichweite von 161 Meilen benötigen sie auf die jährliche Fahrstrecke von 12.578 Meilen, die wir von herkömmlichen, benzinbetriebenen Fahrzeugen kennen.“

Würde man die Reichweite eines durchschnittlichen drei Jahre alten Elektroautos um 161 Meilen erweitern, würde sich die durchschnittliche Reichweite von 279 Meilen auf 440 Meilen erhöhen. Das ist fast genau die Reichweite für 3 Jahre alte Benzinautos, die durchschnittlich 24,7 Meilen pro Gallone fahren und eine durchschnittliche Tankkapazität von 18 Gallonen haben.

Ohne den Porsche Taycan aufgrund seines außergewöhnlichen Preises (2,6-facher Durchschnittspreis für Elektrofahrzeuge) zahlen Verbraucher zusätzliche 10.000 US-Dollar, um eine zusätzliche Batteriereichweite von 26,5 Meilen zu erhalten. Um diese zusätzlichen 161 Meilen zu erreichen, müssten drei Jahre alte Elektrofahrzeuge im Durchschnitt 60.000 US-Dollar zusätzlich kosten, um eine Reichweite von 440 Meilen zu erreichen – vorausgesetzt, dass sich die Preise für gebrauchte Elektrofahrzeuge in Zukunft nicht ändern. Das würde ihren Durchschnittspreis auf unrealistische 105.147 US-Dollar erhöhen.

Reichweitenangst im Vergleich zu realen Anwendungsfällen

Basierend auf Daten aus der National Household Travel Survey 2017 des Verkehrsministeriums beträgt die durchschnittliche Autofahrt nur 9,5 Meilen und 95 Prozent der Autofahrten sind 30,9 Meilen oder weniger. Nur 1 Prozent der Autofahrten sind länger als 89,4 Meilen. Selbst eine Verdoppelung dieser Distanz (179 Meilen) für eine Hin- und Rückfahrt bedeutet, dass fast alle 3 Jahre alten Elektrofahrzeuge mehr als genug Reichweite haben, um alle diese Anwendungsfälle abzudecken.

Dennoch fahren Besitzer von Elektrofahrzeugen ihre Autos weniger als herkömmliche Fahrzeuge, wobei die Angst vor der Reichweite wahrscheinlich der Schlüsselfaktor für diesen Unterschied ist. Die Ladeinfrastruktur wird immer besser, wodurch die Wahrscheinlichkeit sinkt, dass Ihnen die Energie ausgeht. Das vollständige Aufladen eines Elektrofahrzeugs dauert jedoch im besten Fall bis zu 30 Minuten, in den meisten Fällen mehrere Stunden.

„Bei der Reichweitenangst geht es weniger darum, mitten im Nirgendwo festzusitzen, als vielmehr um den ‚Auftankvorgang‘ für Elektrofahrzeuge“, sagte Brauer. „In einem Benzinauto gibt es, unabhängig davon, wie weit man fährt, immer viele Möglichkeiten zum Auftanken und der Vorgang dauert 5 bis 10 Minuten. Bis Elektrofahrzeuge dieses Maß an Komfort zu vergleichbaren Kosten bieten können, werden sie einen deutlichen Unterschied machen.“ Nachteil hinsichtlich Nutzung und Marktnachfrage.“

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Methodik

iSeeCars.com analysierte von Januar bis Mitte Mai 2023 über 860.000 Gebrauchtwagen des Modelljahrs 2020. Batteriebetriebene vollelektrische Fahrzeuge (EVs) wurden getrennt von gasbetriebenen Fahrzeugen analysiert. Für jedes Modell wurde die durchschnittliche Kilometerleistung pro Jahr berechnet und zur Einstufung der Modelle nach ihrem Fahrverhalten verwendet; Außerdem wurde der Durchschnittspreis berechnet. Modelle mit geringem Volumen wurden von der weiteren Analyse ausgeschlossen. Für Elektrofahrzeuge wurde auch die durchschnittliche EPA-bewertete Batteriereichweite aggregiert und ein einfaches mathematisches Modell, das die gefahrenen Meilen als Funktion der Batteriereichweite vorhersagt, an die Daten angepasst.

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Dieser Artikel, The Most and Least Driven Electric Cars, erschien ursprünglich auf iSeeCars.com.

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