MO getestet: IMS Fuel Tank Review

Wissen Sie, was schlimmer ist, als einen sechs Pfund schweren Kanister Benzin auf der Hüfte zu tragen? Ich trage zwei davon. Ich weiß, dass meine Reitfreunde (besonders derjenige, der die tollen Fahrgeschäfte zusammenstellt) es satt haben, das zu hören, aber komm schon, eine Gallone Benzin an die Hüfte zu schnallen, ist mühsam – und manchmal muss ich trotzdem zwei mitnehmen. Dies ist eine Voraussetzung für die extrem abgelegenen Fahrten, die wir normalerweise unternehmen, um tief ins Hinterland vorzudringen – und wieder herauszukommen. Ich würde gerne sagen, dass der 3-Gallonen-IMS-Tank dieses Problem für mich gelöst hat, aber eigentlich ist ein größerer Tank für die Art des Fahrens, die ich fahre, bereits unerlässlich – plus ein kleines Extra, wenn die Kilometerzahl es erfordert.

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IMS ist seit fast 50 Jahren in der Herstellung und im Vertrieb von Motorradteilen tätig. Heutzutage ist IMS vor allem für seine größeren Kraftstofftanks (die für eine Reihe von Marken und Modellen erhältlich sind) mit optionalen Trockenbremsaufnahmen (für den Rennsport), Fußrasten und Schalthebeln bekannt. Für die 2022 KTM 500 EXC-F bietet IMS zwei Kapazitäten seiner rotationsgeformten Kraftstofftanks aus vernetztem Polyethylen an: 3 und 4,5 Gallonen – beide sind in Schwarz oder Naturfarben erhältlich.

Da ich bereits meine Abneigung gegen das Mitführen von Benzin zusätzlich zum 3-Gallonen-Tank zum Ausdruck gebracht habe, fragen Sie sich vielleicht, warum ich mich nicht für die größere 4,5-Gallonen-Version entschieden habe. Meiner Meinung nach bietet die kleinere Option das beste Kapazität-Leistungs-Verhältnis. Beim Fahren kann ich den Unterschied zwischen dem serienmäßigen 2,25-Gallonen-Tank und dem 3-Gallonen-IMS-Tank kaum erkennen. Der 4.5 ist rundherum viel größer und ragt auf beiden Seiten über die Wanten hinaus. Zusätzlich zu der Größe und dem zusätzlichen Gewicht kann der durch den Tank hin und her schwappende Kraftstoff einen Gleithammer-ähnlichen Effekt erzeugen, der bei allem anderen als bei niedrigem oder nachgefülltem Kraftstoffstand am deutlichsten auftritt. Anstatt mich mit diesen potenziellen Problemen auseinandersetzen zu müssen, würde ich lieber Benzin mitnehmen, wenn die Kilometerleistung zwischen den Tankstellen mehr als 135 Meilen beträgt.

Die Installation des IMS-Tanks ist eine recht unkomplizierte Angelegenheit. Einer der wenigen Punkte, die bei einem Tankwechsel manchmal zu Frustrationen führen können, ist der Wiedereinbau der Kraftstoffpumpe (wenn Ihr Fahrrad natürlich über Kraftstoffeinspritzung verfügt). Ich habe herausgefunden, dass es ziemlich einfach ist, ein Stück Draht durch den Tank zu führen und es an den Gewinden der Kraftstoffpumpe zu befestigen (IMS schlägt dies auch in seinen Installationsanweisungen vor).

Nachdem ich die Kraftstoffpumpe sicher montiert hatte, schraubte ich den Tank und die Abdeckungen wieder an ihren Platz, genau wie bei den Serieneinheiten (die Enduro Engineering-Kühlerschutzvorrichtungen verursachten ebenfalls keine Probleme). Allerdings musste der Sitz etwas mehr überredet werden, um wieder an seinen Platz zu kommen, was etwas nervig sein kann.

Das einzige mögliche Problem, das mir beim Einbau des IMS-Kraftstofftanks aufgefallen ist, war, dass die Kraftstoffleitung nun so verlegt war, dass sie an der Zylinderwand anliegt. Es ist toll, dass es beim Fahren in engen Situationen nicht dazu führen kann, dass es irgendwo hängenbleibt, aber die Hitze des Zylinders gab Anlass zur Sorge. Um dieses Problem zu beheben, empfiehlt IMS die Verwendung eines verbesserten Billet-Werkskraftstoffpumpenanschlusses von KTM (der serienmäßige Anschluss besteht aus Kunststoff). Da ich diese Installation kurz vor einer Reise durchführte, hatte ich keine Zeit, auf Ersatzteile zu warten. Stattdessen habe ich ein Stück Hochtemperatur-Isoliermaterial an den Schlauch geklemmt, um ihn zusätzlich zu schützen.

Gibt es einen besseren Weg, den Panzer zu testen, als fast 800 Meilen weit in die Weiten des Südwestens der USA zu fahren? Nun, natürlich gibt es eine Menge Dinge, die schief gehen können, aber ich freue mich, Ihnen mitteilen zu können, dass er genau so funktioniert hat, wie es sich für einen Kraftstofftank gehört – er fasst Benzin.

Das Design des IMS-Tanks fühlt sich zwischen den Knien nicht breiter an als der Originaltank, und obwohl er in der Nähe der Kappe höher reicht, hat er mich beim Fahren in keiner Weise behindert. Das ist völlig subjektiv, aber ich finde auch, dass die neueren IMS-Aquarien stilvoller aussehen als die älteren Versionen, und bisher hatte ich keine Probleme mit Verfärbungen oder Flecken durch den Boden im Terrain.

Mein Kilometerstand liegt mit der 500 EXC-F im Allgemeinen bei etwa 45 mpg, sodass ich normalerweise eine Reichweite von 135 Meilen aus dem IMS-Tank bekomme. Während meiner ersten Dual-Sport-Fahrt mit dem neuen Tank fuhren wir an drei unserer fünf Tage 180 Meilen, was bedeutete, dass ich immer noch Benzin mitnehmen musste, aber ohne den größeren Kraftstofftank hätte ich die Fahrt nicht geschafft.

Auch hier bietet der 3-Gallonen-IMS-Kraftstofftank für mich die richtige Kombination aus Reichweite und Leistung. Ich hatte im Laufe der Jahre Acerbis- und IMS-Tanks auf verschiedenen Motorrädern und eine Zeit lang bevorzugte ich Acerbis, einfach weil sie für mich schöner aussahen. Bisher hatte ich keine Probleme mit Panzern beider Marken. Mit einem moderneren Erscheinungsbild und der Tatsache, dass IMS ein in Kalifornien ansässiges Unternehmen ist, werden Sie kaum einen Grund finden, ihre Produkte nicht in Betracht zu ziehen, wenn Sie Ihr Sortiment erweitern möchten.

Überprüfen Sie hier den Preis für den IMS-Kraftstofftank

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Cool! Ein „Adventure-Bike“, das nicht mehr als 500 Pfund wiegt!

Ich hätte mich wahrscheinlich für eine Desert Fox-Brennstoffzelle oder möglicherweise eine Rotopax entschieden. Beide lassen sich sehr gut an einem Gepäckträger befestigen ... aber der Desert Fox hat (für mich) die bessere Form.

Auch. Selbst mit dem größeren Benzintank ist dieses Fahrrad gut 50 Pfund LEICHTER als das „Lightweight Adventure Bike“, das MO baut.