Dieser deutsche Panzer mit drei Türmen verwirrte die Spione der Alliierten im Zweiten Weltkrieg

Das Erscheinen des Panzers auf dem Schlachtfeld während des Ersten Weltkriegs veränderte die Kriegsführung für immer. Mobile und geschützte Feuerkraft könnte zum Aufspüren, Abschirmen, Durchbrechen feindlicher Linien und zur Unterstützung der Infanterie eingesetzt werden. Die Doktrin und das Design von Panzern erlebten viele exzentrische Designs, bevor sich die Militärs der Welt weitgehend für das Design mit nur einem Turm entschieden. Tatsächlich waren große Panzer mit mehreren Türmen in der Zwischenkriegszeit sehr beliebt. Obwohl die meisten Panzer zu Beginn des Zweiten Weltkriegs nur über einen einzigen Turm verfügten, setzte Deutschland seine Konstruktion mit drei Türmen fort, was die alliierten Spione verblüffte.

Durch den Versailler Vertrag wurde die militärische Entwicklung Deutschlands stark eingeschränkt. Nach der Machtergreifung Hitlers und der NSDAP wurden militärische Forschungsarbeiten im Geheimen durchgeführt. Im Jahr 1932 begann die Entwicklung des Neubaufahrzeugs. Dies war natürlich ein Deckname für einen neuen mittleren Panzer der Wehrmacht. Der für seine Zeit große Panzer war fast 22 Fuß lang und 9,5 Fuß breit , 9,5 Fuß groß und fast 26 Tonnen schwer.

Das Neubaufahrzeug verfügte über einen Hauptturm, der mit einem 7,5-cm-KwK-37-Hauptgeschütz, einem 3,7-cm-KwK-36-Sekundärgeschütz und einem koaxialen 7,92-mm-MG-34-Maschinengewehr bewaffnet war. Dies wurde von zwei Untertürmen unterstützt, einer vorne rechts und einer hinten links, die jeweils mit einem 7,92-mm-MG 34 bewaffnet waren. Während das Fahrgestell des Neubaufahrzeugs ausschließlich von Rheinmetall entworfen wurde, waren für den Hauptturm Entwürfe sowohl von Rheinmetall als auch von Krupp vorgesehen. Ersteres war runder und platzierte das 3,7-cm-Geschütz über dem 7,5-cm-Geschütz, während letzteres rechteckiger war und die Geschütze nebeneinander platzierte.

Die ersten beiden Versuchspanzer wurden 1934 von Rheinmetall gebaut. Einer nutzte den Turm von Rheinmetall, während der andere im nächsten Jahr mit einem Krupp-Turm ausgestattet wurde. Während diese Versuchspanzer aus Weichstahl bestanden und nur minimalen Schutz boten, wurden 1936 drei weitere Neubaufahrzeuge mit einer geeigneten Stahlpanzerung fertiggestellt. Alle drei waren mit Krupp-Geschütztürmen ausgestattet. Sie verfügten auch über Untertürme, die von einem Subunternehmer neu gestaltet wurden.

Obwohl es als modernster mittlerer Panzer Deutschlands konzipiert war, litt das Neubaufahrzeug unter Antriebsproblemen. Diese waren auf den BMW-Flugzeugmotor und die Anordnung des Frontantriebs zurückzuführen. Die Serienproduktion wurde nie in Auftrag gegeben, aber die Erfahrungen mit dem Neubaufahrzeug führten zur Entwicklung des deutschen mittleren Panzers Panzer IV. Darüber hinaus erwies sich das Neubaufahrzeug und sein imposantes Erscheinungsbild als wirksames Propagandainstrument. Es wurde auf der Internationalen Automobilausstellung 1939 in Berlin ausgestellt und erregte dort große Aufmerksamkeit.

Das Neubaufahrzeug diente auch dazu, die Geheimdienstbemühungen der Alliierten zu verwirren. Zunächst erfuhr der Tarnname des Panzers im Laufe seiner Entwicklung eine Reihe von Änderungen. Die Vielfalt der Turmdesigns und -ausrichtungen, die sowohl von amerikanischen als auch von sowjetischen Agenten fotografiert wurden, verwirrte die Sache nur noch mehr. Tatsächlich berichteten Spione beider Nationen unabhängig voneinander über die Entwicklung des Neubaufahrzeugs als zwei neue schwere Panzer: den Panzer V und den Panzer VI. Natürlich wurden diese Bezeichnungen tatsächlich für den mittleren Panzer Panther und den schweren Panzer Tiger verwendet, die sich beide stark vom Neubaufahrzeug mit mehreren Türmen unterschieden.

Interessanterweise wurde das Neubaufahrzeug während der Invasion in Norwegen im April 1940 einsatzbereit eingesetzt. Die drei mit entsprechender Panzerung gebauten Panzer wurden mobilisiert, aber nur einer schaffte es an die Front; Die anderen beiden hatten mechanische Probleme. Als das einzelne Neubaufahrzeug am 22. April 1940 das Gefecht nördlich von Lillehammer erreichte, wurde es sofort gegen britische und norwegische Stellungen eingesetzt.

Britische Streitkräfte griffen den Panzer mit Panzerabwehrgewehren vom Kaliber .55 Boys an, die seine Panzerung leicht durchdrangen. Sie landeten Dutzende Treffer, darunter einen, bei dem ein Besatzungsmitglied getötet wurde. Dies zwang das Neubaufahrzeug zum Rückzug und ließ die Besatzung zögern, den Angriff voranzutreiben. Stattdessen rückten deutsche Truppen ohne Panzerdeckung vor und schlugen die britischen Streitkräfte selbst in die Flucht.

Das Schicksal der fünf Neubaufahrzeug-Beispiele ist unklar. Den von den Briten 1945 erbeuteten Dokumenten zufolge wurde die Zerstörung der Panzer 1941 angeordnet und im darauffolgenden Jahr abgeschlossen. Zeitgenössischen deutschen Quellen zufolge wurden drei Neubaufahrzeuge der 1. Panzerarmee zugeteilt und an die Ostfront geschickt, wo sie im Juni 1941 in der Schlacht verloren gingen. Einem anderen Bericht zufolge blieb mindestens ein Exemplar bis Ende 1944 erhalten, wo es als Übungsziel eingesetzt wurde für Panzerabwehrmannschaften des Volkssturms. Die einzigen bekannten erhaltenen Teile dieser Panzer sind eine Handvoll Fahrwerksteile in der Sammlung des Gudbrand Valley War Memorial in Kvam, Norwegen.

AKTIE

Miguel Ortiz

Miguel Ortiz schloss sein Studium an der San Diego State University ab und wurde 2017 zum Armeeoffizier ernannt. Seine Leidenschaft für Militärkultur und -geschichte führte ihn zum freiberuflichen Schreiben. Er ist auf interessante und obskure Militärgeschichte spezialisiert. Wenn er nicht gerade schreibt, reist Miguel gerne und sammelt Uhren.

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