Toyota liefert Brennstoffzellenantriebe an Kenworth

ANAHEIM, Kalifornien – Toyota Motor North America gab eine Vereinbarung zum Einbau seines Brennstoffzellenantriebsstrangs in die großen Bohrinseln Kenworth und Peterbilt bekannt.

Der Autohersteller und Paccar, Eigentümer der Lkw-Marken, gaben den Deal am Dienstag auf der ACT Expo-Konferenz für saubere Transporte hier bekannt.

Toyota hat die Brennstoffzellentechnologie, die es für die kleinvolumige Mirai-Limousine entwickelt hat, für den Einsatz in schweren Lkw genutzt.

Bei einem Großteil der Arbeiten wurden Kenworth-Lkw-Fahrerhäuser und -Chassis der Klasse 8 eingesetzt, darunter ein Demonstrationsprojekt in den Häfen von Los Angeles und Long Beach, Kalifornien.

Die Unternehmen sehen einen wachsenden Markt für emissionsfreie Brennstoffzellentechnologie, da die Regulierungsbehörden in Kalifornien und anderen Regionen beginnen, Diesel-Lkw aus dem Verkehr zu ziehen.

Kalifornien beispielsweise wird ab dem nächsten Jahr verlangen, dass 5 Prozent der neuen Lkw-Verkäufe der Klassen 7 und 8 emissionsfreie Fahrzeuge sein müssen. Dieser Anteil steigt bis 2032 auf 40 Prozent. Die Lkw-Industrie geht davon aus, dass andere Bundesstaaten dem Beispiel Kaliforniens folgen und den Markt vergrößern werden.

„Diese innovative Technologie ermöglicht es uns, unseren gewerblichen Kunden eine praktikable CO2-neutrale Option zur Weiterentwicklung ihres Geschäfts zu bieten und gleichzeitig einen Beitrag zu Toyotas Mission zu leisten, Kohlenstoff aus der Umwelt zu reduzieren und letztendlich zu eliminieren“, sagte Christopher Yang, Group Vice President für Geschäftsentwicklung des Automobilherstellers , sagte in einer Erklärung.

Darüber hinaus bietet Toyota eine weitere Verwendungsmöglichkeit für die Brennstoffzellentechnologie, die ursprünglich für den Mirai entwickelt wurde.

Kenworth plant, den Antriebsstrang in seinen Sattelschlepper T680 einzubauen, ein Fahrzeug, das als Arbeitstier der Branche gilt. Es wird erwartet, dass die Auslieferungen an den ersten Kunden im nächsten Jahr beginnen. Toyota plant, den Antriebsstrang ab diesem Jahr in einer Fabrik in Kentucky herzustellen.

Der Wasserstoff-Lkw T680 werde je nach Fahrbedingungen eine Reichweite von bis zu 450 Meilen haben, sagte Kenworth. Es wird 415 PS haben, um ein Gesamtgewicht von bis zu 82.000 Pfund zu ziehen.

„Der T680 FCEV wurde entwickelt, um eine der längsten Reichweiten aller emissionsfreien Lkw auf dem Markt zu bieten“, sagte Kevin Baney, Vizepräsident von Paccar und General Manager von Kenworth.

Letzte Woche teilte Toyota mit, dass das California Air Resources Board eine Durchführungsverordnung zum emissionsfreien Antriebsstrang für den Brennstoffzellen-Elektroantriebsstrang für schwere Nutzfahrzeuge erteilt habe. Die Bestellung bescheinigt, dass ein Antriebsstrang den für den Verkauf in Kalifornien erforderlichen Abgasnormen entspricht.

Dennoch hängt der Verkauf von Brennstoffzellen-Lkw vom Aufbau eines Wasserstoff-Tankstellennetzes in den USA ab, insbesondere entlang wichtiger Lkw-Routen. Nach Angaben des Energieministeriums gibt es derzeit nur etwa 60 Tankstellen, hauptsächlich im städtischen Kalifornien.

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